Barcelona identifica los 38 puntos negros de la circulaci¨®n en bicicleta

Son 38 puntos. 38 tramos que concentran el mayor n¨²mero de colisiones de tr¨¢fico en las que hay implicadas por lo menos una bicicleta y que el Ayuntamiento de Barcelona tiene identificados como ¡°tramos prioritarios a intervenir¡± porque registran una concentraci¨®n que se considera ¡°elevada¡±. Esto es, cuando se han producido tres colisiones o m¨¢s en un tramo de 100 metros en laborable durante un a?o; m¨¢s de 1,4 accidentes en fin de semana o 1,8 de noche. Los puntos no siempre corresponden con carriles bici. Son esquinas donde ha habido un accidente con una bici implicada y del que tiene constancia la Guardia Urbana: las colisiones reales pueden ser m¨¢s.

El listado lo encabeza la esquina del paseo de Sant Joan con Diagonal, en el lado monta?a-Llobregat. La misma confluencia registra otro punto negro unos metros m¨¢s hacia el Bes¨°s, el n¨²mero 11 en la lista de colisiones. El segundo punto negro corresponde a la esquina de Casanova-Diagonal; el tercero Villarroel ¡ªGran Via; el cuarto Pallars-Buenaventura Mu?oz; y el quinto, Bosch i Gimpera con Bisbe Catal¨¤. M¨¢s all¨¢ de la sucesi¨®n de tramos, puede observarse como hay cinco esquinas de la Diagonal que son puntos negros. O seis de la Gran Via de les Corts Catalanes. El paseo de Gr¨¤cia aparece en tres tramos y la avenida de Roma, en dos.

El estudio, que elabor¨® la Agencia de Salud P¨²blica por encargo del ¨¢rea de Movilidad se cerr¨® con datos de 2014 y muestra tambi¨¦n la evoluci¨®n del n¨²mero de colisiones con bicicletas implicadas. De 388 registradas en 2010 se salt¨® a 646 en 2014, un 66% m¨¢s. Pero cabe recordar que las colisiones con bicis implicadas son solo el 3,9% de todos los accidentes de tr¨¢fico y que las bicis representan el 2,6% de los desplazamientos dentro de la ciudad. En la mitad de las colisiones hubo al menos un coche implicado (49,4%), en un 20,7% un peat¨®n y en un 17,5% una moto. El n¨²mero de bicicletas implicadas en choques con v¨ªctimas pas¨® de 399 en 2010 a 672 en 2014 (65% m¨¢s), aunque los ciclistas que resultaron gravemente heridos nunca han pasado de 17. En todo el periodo hubo cinco ciclistas muertos. A falta de cerrar las cifras de 2015, en el Ayuntamiento recuerdan que ese a?o no falleci¨® nadie.

La regidora de Movilidad, Mercedes Vidal, explica que uno de los objetivos de la Estrategia de la Bicicleta ¡°reducir las colisiones¡±. ¡°Se ha hablado mucho de la ampliaci¨®n de la red de carriles bici a 300 kil¨®metros, pero el gran objetivo es mejorar la seguridad de los ciclistas, de ah¨ª que la mayor¨ªa de los nuevos carriles ser¨¢n segregados¡±, afirma. El 98,5% de accidentes son leves, porque se producen a baja velocidad. ¡°La bici sigue siendo un veh¨ªculo con una accidentalidad muy baja¡±.

Las fuentes del exhaustivo informe son tres: el registro de accidentes de la Guardia Urbana, que proporciona informaci¨®n sobre los choques, personas lesionadas, circunstancias de la colisi¨®n y d¨®nde se han producido, porque el sistema las geolocaliza; la Direcci¨®n de servicios de Movilidad y el portal CartoBCN, de donde se obtienen los mapas.

Para comparar el n¨²mero de choques, se utiliza como medida la ¡°concentraci¨®n de colisiones por 100 metros¡± en vez de su n¨²mero absoluto. ¡°Esta medida se interpreta como el n¨²mero de colisiones que habr¨ªa en cada tramo si todos tuvieran 100 metros de longitud¡± y se pueden comparar unos con otros, explica el apartado de metodolog¨ªa del an¨¢lisis.