Un a?o con menos carriles para el coche y m¨¢s espacio para peatones

Giuseppe Grezzi, concejal de Movilidad Sostenible de Valencia, hace balance de los 11 primeros meses de gesti¨®n del Gobierno local surgido de las urnas en mayo de 2015. "Es un cambio radical de filosof¨ªa, de paradigma", afirma el edil de Comprom¨ªs. En septiembre de 2015 su departamento implant¨® la reducci¨®n de velocidad a 30 kil¨®metros en Ciutat Vella, el casco hist¨®rico de la capital. Grezzi reconoce que el Ayuntamiento tiene que hacer un esfuerzo adicional para que se vaya respetando y carece de momento de datos sobre si ha habido reducci¨®n de coches o no. ?l entiende que s¨ª.?

La concejal¨ªa ha impulsado otra serie de medidas "de las que estamos orgullosos" como la peatonalizaci¨®n de La Lonja y de la calle Bolser¨ªa, la reducci¨®n de tr¨¢fico en la avenida de Mar¨ªa Cristina, y en el entorno de las Torres de Serranos. Han colocado m¨¢s segunderos en los sem¨¢foros, pintado pasos de peatones en puntos conflictivos, despejado las aceras de motos y comenzado una remodelaci¨®n integral de las rutas de la Empresa Municipal de Transportes (EMT). La mayor parte de las medidas se concentran en el centro hist¨®rico.

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"Estamos empezando y sabemos que tenemos que mejorar los procesos de participaci¨®n pero es un primer paso", argumenta el edil tras las cr¨ªticas recibidas por colectivos como la Federaci¨®n de Asociaciones de Vecinos de Valencia o la Asociaci¨®n de Vendedores del Mercat Central; los primeros molestos con el proceso de consultas para la remodelaci¨®n de la EMT y los segundos, con la restricci¨®n de veh¨ªculos en los alrededores.

Otro de los pilares de la nueva pol¨ªtica de movilidad del nuevo Gobierno tiene que ver con m¨¢s tramos de carriles bici en Valencia. Entre 2016 y 2017 se ganar¨¢n 17 kil¨®metros, todos en la calzada: ah¨ª est¨¢n el nuevo anillo ciclista del centro y los tramos en las avenidas del Cid, Manuel Candela, Constituci¨®n y Burjassot.

"Creo que la reducci¨®n de coches no ha sido mucha pero el descenso de velocidad se est¨¢ cumpliendo y es importante", explica Grezzi en referencia a los peque?os cambios introducidos en la plaza del Ayuntamiento, la m¨¢s c¨¦ntrica de Valencia. "Tenemos que incrementar m¨¢s la vigilancia pero el problema en este punto es que tiene muchos carriles y eso provoca que se circule m¨¢s r¨¢pido.? Hay que dar un paso y redefinir los usos de la plaza", reconoce el concejal.

Novedades marginales

Andr¨¦s Boix, experto en movilidad de la Universitat de Val¨¨ncia, es taxativo a la hora de juzgar lo hecho en estos meses: ¡°Han dado continuidad a las pol¨ªticas del PP y han introducido algunas novedades pero de tipo marginal¡±, opina. Boix menciona las bondades de la nueva mesa de la Movilidad Sostenible, que no exist¨ªa. O la peatonalizaci¨®n de algunas calles. ¡°pero ¨¦sta es una pol¨ªtica que ya hab¨ªa adoptado el PP, sin excesiva convicci¨®n, pero asumido", dice este usuario habitual de la bicicleta.

Boix menciona el caso de Nueva York, donde se est¨¢n restringiendo los carriles para el coche mientras la bicicleta gana terreno. ¡°En Valencia se est¨¢ haciendo, pero hay pavor y adem¨¢s el PP ya lo previ¨®¡±, apunta Boix. "Lo poco que hay se publicita mucho¡±, a?ade, "pero me parece inconcebible a estas alturas que el centro hist¨®rico de Valencia siga abierto al tr¨¢fico. Sigue habiendo miedo a quitar espacio al coche, por ejemplo en las grandes v¨ªas de Valencia, y tampoco se ha avanzado en el dise?o de pol¨ªticas metropolitanas". El problema esencial no es el dinero sino atraverse a hacerlo. "Van lentos desde mi punto de vista", apostilla Boix.

Seg¨²n este experto, el mayor ejemplo de la tibieza municipal es que el Ayuntamiento de Valencia no haya activado la prioridad semaf¨®rica para la l¨ªnea 4 del tranv¨ªa. ¡°Llevan un a?o y solo hay que darle a un bot¨®n y no lo han hecho¡±, subraya.

"Opino lo contrario", objeta el concejal Giuseppe Grezzi. "Sobre todo porque venimos de 30 a?os de pol¨ªticas en sentido contrario. Necesitamos una planificaci¨®n y dar tiempo a la poblaci¨®n para que asuma poco a poco los cambios y los apoye. Mira qu¨¦ reacciones que hemos tenido por eliminar solo el tr¨¢fico oportunista del centro, ?qu¨¦ hubiera pasado si hubi¨¦ramos ido con algo m¨¢s agresivo?", plantea el concejal de Movilidad.

Seg¨²n Grezzi, Valencia arrastra unas sinergias muy poderosas. Otras capitales espa?olas como Vitoria empezaron a prepararse para los cambios en los a?os 80. La concejal¨ªa se prepara para la elaboraci¨®n de los presupuestos y para ello necesita fijar los objetivos.

El a?o pr¨®ximo actuar¨¢ en las grandes autopistas urbanas como la avenida del Puerto, P¨¦rez Gald¨®s y otras que soportan mucho tr¨¢fico. Tambi¨¦n se fijar¨¢ un mapa de puntos de recarga para los coches el¨¦ctricos y se tendr¨¢ que culminar la reordenaci¨®n de las rutas del autob¨²s. Tras la experiencia en el casco hist¨®rico hay proyectos para pacificar el tr¨¢fico en otros barrios como Benimaclet, barrio de San Jos¨¦, Sant Marcel¡¤l¨ª, el Bot¨¢nico o Natzaret.

La reordenaci¨®n de las l¨ªneas del autob¨²s ha desembocado en una agria pol¨¦mica entre Ayuntamiento de la Federaci¨®n de Asociaciones de Vecinos de Valencia, que piden participaci¨®n antes de que se elaboren los documentos de trabajo. "La valoraci¨®n de la pol¨ªticas de movilidad, en general, es positiva. Lo que echamos de menos es que se nos consulte con nosotros cu¨¢les son las necesidades de los vecinos antes de dise?ar la nueva red", plantea Tania Cort¨¦s, de la Federaci¨®n de Vecinos.

Seg¨²n Cort¨¦s, la federaci¨®n "estamos para colaborar y se supone que este gobierno iba a incentivar la participaci¨®n". Este organismo, que representa a un centenar de asociaciones de la capital, reivindica que se les trate de acuerdo a su representatividad y no tengan, cada vez que hay un proceso de consultas, darte de alta, rellenar los formularios, etc¨¦tera.

"No entiendo del todo las quejas. Tal vez temen perder protagonismo pero tambi¨¦n deber¨ªanb de ver qu¨¦ se est¨¢ haciendo en otras ciudades espa?olas y europeas. Es leg¨ªtimo el temor inicial a perder paradas de autob¨²s pero les hemos planteado que nuestro objetivo es mucho m¨¢s amplio y aunque, seg¨²n casos, se tenga que andar 50 metros m¨¢s hasta la parada, lo que pretendemos es quitar duplicidades y cambiar el sistema radial por el ortogonal", concluye Grezzi, que a?ade que la falta de un contrato programa de transporte limita mucho la capacidad de maniobra del Consistorio a la hora de hacer reformas.

El Ayuntamiento mantiene otro pulso con los vendedores del Mercat Central de Valencia, que denuncian que desde que se limit¨® el tr¨¢fico de coches en la zona, se est¨¢n perdiendo ventas. Entienden que la concejal¨ªa ha convertido en peatonal la zona sin que est¨¦ acabado y abierto el aparcamiento de la calle Ciudad de Brujas, que deber¨ªa alojar a los clientes que llegan al recinto en coche.

"Nos topamos con una concepci¨®n equivocada, seg¨²n la cual si no puede ir en coche, la gente no va a comprar. Hemos reducido el paso de tr¨¢nsito in¨²til y hemos empezado por ah¨ª porque es una zona emblem¨¢tica, ¨¦ste es el a?o de la Ruta de la Seda y debemos proteger La Lonja, declarada Patrimonio de la Humanidad", advierte el concejal.

Grezzi se ha reunido muchas veces con ellos y les ha planteado que, si hay informes que acreditan la merma de ingresos, ver¨¢n a ver qu¨¦ se puede hacer. No obstante, el concejal de Movilidad subraya que hay estudios de la OCDE que aseguran que en las ¨¢reas peatonales aumentan las ventas de los comercios.