Carmena inicia en Chamber¨ª la rebaja de la velocidad m¨¢xima de 50 a 30 por hora

Seg¨²n el plan de movilidad aprobado en diciembre de 2014, con Ana Botella (PP) de alcaldesa, por el 63% de las calles de Madrid pasan menos de 10.000 veh¨ªculos al d¨ªa; en total s¨®lo suman el 15% del tr¨¢fico de la ciudad. Eso permite, a?ad¨ªa el plan, poner en marcha iniciativas como las zonas 30 ¡°sin provocar saturaciones¡±. El 37% restante de v¨ªas soporta el 85% del tr¨¢fico de la ciudad; son ¡°carreteras urbanas¡±, en su mayor¨ªa de acceso a la almendra central.

Hasta ahora, la principal restricci¨®n al veh¨ªculo privado en Madrid ha consistido en la puesta en marcha de ?reas de Prioridad Residencial en el distrito Centro. Se iniciaron en 2004, con Alberto Ruiz-Gallard¨®n (PP) de alcalde, y ahora Carmena planea completarlas antes de final de a?o.

Nuevos carriles-bici

Botella dibuj¨® adem¨¢s en 2014 una red de 70 kil¨®metros de ciclo-carriles, marcando con pintura un carril de la calzada con la velocidad limitada a 30 kil¨®metros por hora para obligar a los coches a convivir con las bicicletas. La exalcaldesa s¨®lo hizo un carril-bici diferenciado de la calzada, en el eje de las calles Mayor y Alcal¨¢, entre Madrid R¨ªo y O¡¯Donnell.

Carmena, m¨¢s desahogada econ¨®micamente que su predecesora, ha optado en cambio por potenciar los carriles-bici diferenciados, que si bien no tienen por qu¨¦ ser mejores que los ciclo-carriles (sus usuarios no se acostumbran, por ejemplo, a convivir con los coches, y su movilidad se circunscribe a los carriles-bici), s¨ª son preferidos por la poblaci¨®n al percibirlos como m¨¢s seguros. Antes de final de a?o, la concejal¨ªa de Desarrollo Urbano Sostenible construir¨¢ una red de carriles-bici por las calles de Santa Engracia, Bravo Murillo, Pintor Rosales, Ferraz, Paseo de Moret, Aniceto Marinas, Puerta de Toledo, Antonio Leyva, Avenida de Oporto, Eugenia de Montijo, Avenida de los Toreros, Gran V¨ªa de Hortaleza y Paseo de la Direcci¨®n.

En paralelo, y para impulsar el uso de la bicicleta y el transporte p¨²blico, Carmena quiere restar espacio e importancia al veh¨ªculo privado en la almendra central mediante la implantaci¨®n progresiva de zonas 30 en las que la velocidad m¨¢xima se reduzca de 50 a 30 kil¨®metros por hora. Su objetivo ¨²ltimo es ¡°una ciudad central con la mayor¨ªa del viario a 30 kil¨®metros por hora¡±, seg¨²n avanz¨® Carlos Corral, subdirector municipal de Planificaci¨®n de Movilidad Sostenible. Pero se pondr¨¢ en marcha en una zona del distrito de Chamber¨ª a partir del a?o que viene, seg¨²n su concejal, Jorge Garc¨ªa Casta?o, delimitada por los bulevares (Alberto Aguilera, Carranza y Sagasta), Santa Engracia, Jos¨¦ Abascal, Cea Berm¨²dez, Isaac Peral y Princesa.

Las zonas 30 est¨¢n reguladas en el reglamento de Circulaci¨®n para dar prioridad a los peatones, aunque el plan municipal de movilidad de 2014 ya reconoc¨ªa que, con calzadas y aceras diferenciadas, ¡°el peat¨®n no percibe su prioridad y simplemente se produce una disminuci¨®n de la velocidad¡±. Seg¨²n Garc¨ªa Casta?o, en este caso tampoco se integrar¨¢n calzada y aceras (como se ha hecho, por ejemplo, en el coraz¨®n de Chueca), pero s¨ª se llevar¨¢n a cabo a partir del verano de 2017 ¡°actuaciones flexibles de obra p¨²blica¡±, de acuerdo con vecinos y comerciantes, para restar espacio a la calzada, reordenar el aparcamiento y ampliar las zonas verdes. Se mejorar¨¢ el transporte p¨²blico, y se potenciar¨¢ tambi¨¦n el servicio de bicicletas BiciMad.