Colau prohibir¨¢ circular a los veh¨ªculos m¨¢s contaminantes a partir de 2020

A partir de 2020, los veh¨ªculos m¨¢s contaminantes no podr¨¢n circular por Barcelona, sea cual sea el nivel de poluci¨®n. Es la m¨¢s dr¨¢stica de las medidas del Plan contra la contaminaci¨®n atmosf¨¦rica que ha presentado este lunes el gobierno de la alcaldesa Ada Colau. Otra de las relevantes es que el Ayuntamiento, para incentivar la retirada de los turismos m¨¢s viejos, dar¨¢ abonos anuales del transporte p¨²blico o para el sistema de bicicletas p¨²blicas a quien d¨¦ de baja un coche contaminante. Barcelona, pues, basar¨¢ sus restricciones en lo contaminantes que sean los veh¨ªculos; a diferencia de Madrid, donde el criterio principal ser¨¢ si son o no de residentes en el centro.

El plan de Colau con todo, est¨¢ plagado de indefiniciones: no concreta a qu¨¦ veh¨ªculos se aplicar¨¢ la restricci¨®n de circular (seguro que afectar¨¢ a los que no les llegue la etiqueta que est¨¢ repartiendo la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico, la DGT, coches de gasolina anteriores a 2000 o di¨¦sel anteriores a 2006, pero podr¨ªan ser m¨¢s).? O si las tarjetas de transporte como incentivo para dar coches viejos de baja se dar¨¢n al titular o a toda su familia. Tambi¨¦n est¨¢ por definir c¨®mo la Guardia Urbana materializar¨¢ la restricci¨®n de los veh¨ªculos contaminantes. U otras medidas anunciadas, como "iniciativas de fiscalidad ambiental" o de gesti¨®n del servicio de taxi y el reparto de mercanc¨ªas. El equipo de Colau lo concretar¨¢ todo durante el a?o 2017.

Lo que s¨ª ha quedado claro es el punto de partida del plan: "Barcelona no es Madrid, aqu¨ª no hay episodios de contaminaci¨®n por picos; aqu¨ª los problemas son estructurales y precisan soluciones estructurales". As¨ª ha defendido la teniente de alcalde de Urbanismo, Ecolog¨ªa y Movilidad del Ayuntamiento de Barcelona, Janet Sanz, emprender medidas contra la contaminaci¨®n que sean estructurales, no solo vinculadas a episodios de alta contaminaci¨®n. Barcelona apenas tiene entre ninguno y tres d¨ªas de preaviso por contaminaci¨®n, en los que se restringir¨¢ a partir del a?o que viene la circulaci¨®n de los coches que no tengan la etiqueta de la DGT, los m¨¢s contaminantes.

El plan de Colau contra la contaminaci¨®n es sustancialmente diferente del presentado hace dos semanas por el gobierno de Manuela Carmena en Madrid. El plan de Carmena propone, tambi¨¦n estructuralmente, cerrar el centro de la ciudad a los coches de los no residentes, independientemente de lo que contaminen, y no permitirles aparcar, solo podr¨ªan hacerlo en aparcamientos subterr¨¢neos. El factor contaminante de los veh¨ªculos s¨ª se tendr¨¢ en cuenta, con todo, en el aparcamiento en superficie fuera del centro: cuanto m¨¢s contamine un coche, m¨¢s pagar¨¢.

La teniente de alcalde de Urbanismo del consistorio barcelon¨¦s ha presentado el plan municipal acompa?ada por los responsables de Movilidad, Ecolog¨ªa y Salud del Ayuntamiento, que han insistido en la necesidad de tomar medidas estructurales. "No es que sea importante, es que nos estamos jugando la vida", ha dicho la comisionada de Salud Gemma Tarafa. Un fen¨®meno que cada a?o provoca 3.500 muertos en el ¨¢rea de Barcelona, recuerdan siempre los responsables municipales. Adem¨¢s, el informe de 2015 de la Agencia de Salud P¨²blica constata que todos los indicadores de contaminaci¨®n empeoraron: la media anual de di¨®xido de nitr¨®geno ha aumentado un 11%, la de part¨ªculas PM10, un 13% y otros contaminantes cr¨ªticos como las part¨ªculas m¨¢s finas tambi¨¦n se han incrementado un 16%.

Hasta que dentro de tres a?os no entren en vigor las medidas estructurales, la ciudad s¨ª aplicar¨¢ medidas en estos escasos d¨ªas de emergencia por contaminaci¨®n: cuando hay preaviso (160 microgramos de ¨®xido de nitr¨®geno por metro c¨²bico, unos nueve d¨ªas al a?o) o episodio (m¨¢s de 200 microgramos, lo que ocurre entre ninguno y tres d¨ªas anuales).