La Polic¨ªa Municipal puso el jueves 1.200 multas por circular con matr¨ªcula par
Los agentes denunciaron solo en los controles aleatorios por poluci¨®n
Las restricciones al tr¨¢fico debidas al ¨²ltimo episodio de alta contaminaci¨®n por NO2 en la Comunidad de Madrid ha dejado tras de s¨ª opiniones encontradas. Entre ellas, personas y colectivos que cuestionan la efectividad de la prohibici¨®n de circular a las matr¨ªculas pares. El Ayuntamiento de la capital todav¨ªa no ha ofrecido datos concretos sobre la iniciativa, que se toma en los d¨ªas en los que picos de poluci¨®n persisten. Lo que se ha producido es una bajada de los niveles de di¨®xido de nitr¨®geno, que ha permitido levantar las restricciones impuestas, tras 12 d¨ªas de nitrogenazo.
Una de las consecuencias de la aplicaci¨®n del protocolo anticontaminaci¨®n que m¨¢s enfado ha provocado entre los conductores son las sanciones. El jueves pasado, d¨ªa en el que se prohibi¨® circular por la almendra central (interior de la M-30) a los veh¨ªculos con matr¨ªculas pares, dej¨® tras de s¨ª unos 1.200 conductores denunciados por la Polic¨ªa Municipal. Los agentes se situaron en siete puntos fijos de acceso a la capital, adem¨¢s de realizar controles aleatorios por las calles m¨¢s importantes de la ciudad.
La Polic¨ªa Municipal no mult¨® en principio en los puntos fijos. Tan solo anot¨® las matr¨ªculas de los veh¨ªculos a los que obligaba a que dieran la vuelta y aparcaran fuera de la almendra central. Donde s¨ª se denunci¨® fue en los controles aleatorios.
90 euros de sanci¨®n
La sanci¨®n supone una multa de 90 euros, que reducen a la mitad en caso de pagar en el periodo voluntario. Como m¨ªnimo, el Ayuntamiento se podr¨ªa embolsar, por tanto, 54.000 euros. Los agentes impusieron las multas al infringir el art¨ªculo 88 de la Ordenanza de Movilidad: ¡°Circular incumpliendo las restricciones establecidas por alta contaminaci¨®n¡±. A estas cifras, hay que a?adir las tramitadas por los agentes de Movilidad, cuyo dato no ha sido facilitado por el Ayuntamiento.
La Polic¨ªa Municipal no mult¨® en los siete puntos fijos. Tan solo apuntaba las matr¨ªculas y obligaba a los posibles infractores a que se dieran la vuelta y aparcaran fuera de la almendra central (calles dentro del interior de la M-30). Los que s¨ª denunciaban y notificaban la multa eran los controles aleatorios.
Mario Arnaldo, portavoz de Automovilistas Europeos Asociados, explica que no est¨¢ de acuerdo ni con el protocolo anterior de Ana Botella ni con el actual. "Se act¨²a con datos desfasados", sostiene. Arnaldo explica que cuando se aplic¨® la prohibici¨®n de entrada a las matr¨ªculas pares, los datos que soportaban esa decisi¨®n eran de horas antes y en ese momento ya no se estaba produciendo la superaci¨®n de los l¨ªmites de NO2. "El protocolo indica que las medidas se desactivar¨¢n tan pronto como dejen de producirse las causas que las motivaron", sostiene Arnaldo. Por lo tanto, desde el punto de vista jur¨ªdico, el ciudadano tiene la v¨ªa abierta para reclamar, puntualiza. "Incluso podr¨ªa producirse responsabilidad patrimonial por parte del Ayuntamiento, debido a que puede haber causado un perjuicio a algunos ciudadanos al mantener una situaci¨®n que no ten¨ªa que haberse puesto en marcha", concluye.
Xavier Querol, profesor del Instituto de Diagn¨®stico Ambiental y Estudios del Agua del CSIC, explica que ¡°no es tan sencillo extraer conclusiones porque es necesario aplicar modelos¡±. El cient¨ªfico se refiere a que el pasado viernes ¡ªel d¨ªa siguiente a no dejar entrar la mitad de las matr¨ªculas¡ª, los niveles de NO2 no bajaron lo que se esperaba e incluso subieron en algunas estaciones.
Querol aclara que el problema de Madrid es la falta de viento, las monta?as de la sierra que hacen de pantalla y la inversi¨®n t¨¦rmica. ¡°Si un d¨ªa esa inversi¨®n se sit¨²a 100 metros m¨¢s abajo que el anterior, te puede multiplicar por dos la contaminaci¨®n¡±, indica. Lo que no quiere decir que no sea necesario tomar medidas ¡°como estoy oyendo a algunas personas¡±. En el caso de que no se hubiera actuado, el episodio habr¨ªa sido mucho peor. ¡°Hay que partir del hecho de que la contaminaci¨®n existe¡±, dice. El pasado 27 de diciembre, 11 de las 25 estaciones de la red madrile?a hab¨ªan superado el l¨ªmite, ¡°algunas hasta en cuatro ocasiones¡±. Querol recuerda que Madrid arrastra el problema durante todo el a?o.
Juan B¨¢rcena, de Ecologistas en Acci¨®n, lo corrobora. ¡°Madrid es la ¨²nica ciudad de Espa?a que no cumple con el valor l¨ªmite anual permitido¡±, declara. No se puede superar m¨¢s de 18 horas al a?o los 200 microgramos por metro c¨²bico. ¡°En 2016 lo incumplieron 13 estaciones¡±, puntualiza B¨¢rcena.
Cambiar lo puntual por lo estructural
¡°A la poluci¨®n se le pone freno con medidas estructurales, pero si no existen o no tienen el ¨¦xito previsto es necesario poner en marcha iniciativas puntuales¡±, explica Xavier Querol, cient¨ªfico del CSIC. Entre esas actuaciones, ser¨ªa necesario estudiar las deficiencias que pueden existir en el transporte p¨²blico. Tambi¨¦n habr¨ªa que reducir los veh¨ªculos m¨¢s contaminantes que acceden a las ciudades, sobre todo los di¨¦sel. Asimismo, se debe potenciar la compra de el¨¦ctricos e h¨ªbridos. Este cambio de flota se deber¨ªa extender a los veh¨ªculos de distribuci¨®n de mercanc¨ªas y a los taxis, que aunque son menos, transitan todo el d¨ªa por la ciudad. Cuando se llega a ese punto, se puede hablar de transformar la ciudad, opina Querol.
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