No, el tranv¨ªa no vale

La conexi¨®n del tranv¨ªa por la Diagonal es un cuesti¨®n muy seria, que exige rigor y profusi¨®n de datos con aval t¨¦cnico y acad¨¦mico que expondremos el pr¨®ximo 6 de marzo en un acto en el Col¡¤legi de Periodistes, pero tras leer el art¨ªculo de Xavier Vidal- Folch en EL PA?S del lunes 22 de febrero ¡ªEl tranv¨ªa es civilizaci¨®n¡ª me atrevo a responder abandon¨¢ndome tambi¨¦n al estilo jocoso, desinhibido y provocador de su firmante.

Aparte de los ¡°excitantes¡± excesos verbales empleados para descalificar a todo aquel que no piensa en esta cuesti¨®n como ¨¦l y la alcaldesa Colau, sorprende una aproximaci¨®n tan simple, e inexacta, y que contraste datos de manera tan deficiente. Argumenta que hay 16 ciudades europeas donde el tranv¨ªa se ha expandido en los ¨²ltimos a?os, pero esto no es exactamente as¨ª: las grandes ciudades europeas tienen una red de metro densa y un servicio de transporte en superficie de Bus, y las que, adem¨¢s, tienen tranv¨ªa (Londres, Par¨ªs, Barcelona, Madrid, etc.) ¨¦ste se articula como corredor metropolitano, conectando barrios o ciudades, nunca se implementa como eje de conectividad en los mismos centros neur¨¢lgicos.

Pone como ejemplo Boston, San Francisco, San Petersburgo, Lyon, Viena, Mil¨¢n, Lisboa¡­ El transporte p¨²blico de Barcelona ¡ªuno de los mejores del mundo, sin discusi¨®n¡ª es "muy superior" al de estas ciudades, por ello, afortunadamente, Barcelona no necesita un tranv¨ªa por el centro, ya que esta demanda ya est¨¢ satisfecha por transportes que han demostrado ser m¨¢s eficientes, de mayor capacidad y m¨¢s baratos.

Otro ejemplo: asumir que el tranv¨ªa circular¨¢ a una media de 20 km/h por Barcelona, demuestra que el art¨ªculo se escribi¨® despu¨¦s de escoger la reconfortante p¨ªldora azul y continuar en Matrix; como decir que el Tranv¨ªa transportar¨¢ 222.000 viajeros y el Bus s¨®lo 49.000. Aqu¨ª los ¡°pajaritos¡± que le susurran al o¨ªdo le han metido un gol por la escuadra. La comparaci¨®n justa ser¨ªa contabilizar los viajes en Tranv¨ªa realizados en el nuevo tramo (118.000) contra los viajes en Bus, los realizados por la hasta hace un mes prevista l¨ªnea D30, m¨¢s las l¨ªneas que ofrecen ahora servicio por la Diagonal (80.000). La distancia no es tan sideral. Pero hay una cosa que sus ¡°pajaritos¡± no le han explicado, de estos 118.000 pasajeros que absorber¨ªa el Tranv¨ªa, el 70% ahora ya van en autob¨²s, el 10% caminan eficientemente y el 8% no necesitaban hacer este recorrido; es decir, casi el 90% de los pasajeros potenciales del Tranv¨ªa no necesitan hoy este servicio. Vaya negocio! Se?or Vidal-Folch, esto s¨ª que es de buen ¡°feriante ambulante¡±.

?Qui¨¦n gana con la implantaci¨®n del tranv¨ªa? Gana la Alcaldesa Colau, que podr¨¢ escenificar su obra ic¨®nica y, sobre todo, ganan las empresas de obra p¨²blica, los fabricantes de trenes y los gestores privados de la infraestructura. ?Sabe qui¨¦n no gana? Usted y el resto de barceloneses que deber¨¢n cargar con sus costes y problemas. No, el tranv¨ªa no vale.

Joaquim Forn es portavoz del Grup Municipal Dem¨°crata.