El proyecto de tarifa plana para las autopistas ahorrar¨ªa 162 millones

Quitar los peajes que actualmente tienen las carreteras catalanas implicar¨ªa un aumento del 24% en el tr¨¢fico de las autopistas de pago y permitir¨ªa un ahorro de 162 millones de euros si se contabiliza la reducci¨®n de los recorridos. Estas son dos de las conclusiones de un estudio que ayer present¨® el Departamento de Territorio y Sostenibilidad. Se trata de uno de los textos base para dise?ar el futuro sistema de pago por el uso de las v¨ªas ante el vencimiento de varias concesiones. La Generalitat se decanta por la vi?eta, un modelo de tarifa plana.

Entre 2019 y 2021 vencer¨¢n algunas de las concesiones vigentes en Catalu?a y la Generalitat busca una f¨®rmula para asegurar los recursos para mantenerlas, as¨ª como el dinero para pagar el transporte p¨²blico. El mes pasado, Territorio convoc¨® a expertos, transportistas, sindicatos, patronales y grupos parlamentarios para dise?ar la nueva f¨®rmula. Sobre la mesa hay muchas posibilidades, como por ejemplo peajes blandos o la vi?eta, una tarifa plana anual por usar las carreteras. Para perfilar la decisi¨®n final, el departamento que preside Josep Rull encarg¨® una serie de informes como el presentado ayer.

El estudio analiza, con el actual volumen de tr¨¢fico e infraestructuras, el efecto que tendr¨ªa sobre la movilidad la eliminaci¨®n de las barreras de peaje. Territorio pretende determinar el abasto del llamado reencaminamiento, el efecto provocado por los usuarios que prefieren ir por v¨ªas paralelas o secundarias para evitar el pago del peaje. Esto termina por provocar un mayor tiempo de recorrido y congesti¨®n de v¨ªas que no est¨¢n preparadas para tantos veh¨ªculos.

Los expertos que realizaron el informe cifran en 162,7 millones de euros el ahorro derivado de levantar los peajes, si bien no tiene en cuenta los ingresos del futuro sistema de pago. La reducci¨®n en los tiempos de recorrido implicar¨ªa un ahorro de 52,7 millones de euros al a?o, un recurso intangoble pero de importante peso social. Tambi¨¦n se reducir¨ªa en 40,5 millones de euros los costes operativos del parque automotor.

La mayor seguridad de las autopistas que ahora son de pago tambi¨¦n influir¨ªan a la hora de reducir los costes de la accidentalidad, algo que la Generalitat cifra en 68,6 millones de euros. Finalmente, la reducci¨®n de las emisiones implica un ahorro de 900.000 euros anuales..

Un ejemplo paradigm¨¢tico del reencaminamiento se da en las v¨ªas del Garraf. Para no pagar el peaje e ir por los t¨²neles, muchos conductores optan por la v¨ªa de la costa. Los autores del estudio concluyen que si no existiera la barrera, la C-31 (que soporta el paso de 18.749 coches al d¨ªa en promedio) perder¨ªa el 83% de su tr¨¢fico. La C-32, por su parte, ganar¨ªa un 100% m¨¢s de coches, hasta llegar a los 58.239.

Este efecto ha sido estudiado en un total de ocho corredores y los resultados globales no son tan espectaculares como los del Garraf pero no son nada despreciables. Las actuales autopistas de peaje ganar¨ªan un 24% de tr¨¢fico y las carreteras paralelas gratuitas perder¨ªan la mitad. Esto implicar¨ªa sacarle mejor rendimiento a las autopistas, que a¨²n se encuentra muy lejos de su capacidad. En una de tres carriles por cada sentido, puede llegar a ser 125.00 veh¨ªculos cada d¨ªa.

Rull explic¨® ayer que el informe da alas a la apuesta por la vi?eta ya que ayudar¨ªa a racionalizar el uso de la red. El consejero asegur¨® que este modelo adem¨¢s permitir¨ªa contar con m¨¢s de 300 millones de euros que se liberar¨ªan del dinero dedicado a pagar los llamados peajes a la sombra (200 millones), el mantenimiento de las v¨ªas, y bonificaciones que se podr¨ªan dedicar a mejorar el transporte p¨²blico.