Un estudio del RACE sit¨²a un vial de Lugo como el m¨¢s peligroso de Espa?a

Galicia es la cuarta comunidad con mayor proporci¨®n de carreteras consideradas de riesgo elevado, con el 14,86%, seg¨²n el XVI estudio EuroRAP. Adem¨¢s, la comunidad gallega cuenta con el tramo m¨¢s peligroso de la red de carreteras del estado: los ocho primeros kil¨®metros de la N-642, en Lugo.

De 2.119,7 kil¨®metros analizados en Galicia por el estudio, que elabora el Real Autom¨®vil Club de Espa?a (RACE), un total de 314,9 son considerados de riesgo elevado. Por provincias, los tramos de riesgo en 2018 seg¨²n RACE en la comunidad gallega son los siguientes. En Lugo, siete: uno en la N-642 (desde el cruce con la N-640 hasta el cruce con la N-634 en Ribadeo), dos en la N-640 (del final de la zona urbana de Monterroso a la LP de Lugo a Pontevedra y del cruce con la N-540 al final de la zona urbana de Monterroso), otro en la N-540 (del principio de la zona urbana de A Barrela al cruce con la N-525 en Cambeo), otro en la N-640 (del principio de Pontenova al principio de Meira) y otros dos en la N-120 (del principio con el enlace de Quiroga al principio del enlace de A Pobra do Broll¨®n y del enlace de Segu¨ªn al enlace de Penalva).

En A Coru?a son cuatro los tramos de riesgo identificados: en la N-634 (de la LP de Lugo a A Coru?a al principio de la zona urbana de Sesmonde), en la N-547 (principio de la zona urbana de Melide al final de la de Boente), en la N-550 (del cruce con la C-542 a Betanzos al final de Ordes) y en la N-6 (del principio de O¨ªs al final de la variante de Betanzos).

En Ourense, el estudio de RACE recoge tres: dos en la N-541 (del principio de la zona urbana de Dac¨®n al final de la zona urbana de A Almuzara y de Barbantes, cruce con la N-120, al principio de la zona urbana de Dac¨®n) y uno en la N-120 (de A R¨²a, cruce con la N-536 a Ponferrada, al principio del enlace de Quiroga).

Y por ¨²ltimo en Pontevedra, figuran tres, uno en la N-541 (que va del principio de Sacos al cruce con la PO-224), otro en la N-640 (que va del final de Caldas a Vilagarc¨ªa de Arousa) y un ¨²ltimo en la N-550 (del principio de Paredes al cruce con la N-552).

El informe especifica datos como el n¨²mero de accidentes registrados en estos tramos de carretera, y sobresalen, precisamente, las cifras de estos dos ¨²ltimos: en la N-640, en el tramo de Caldas a Vilagarc¨ªa, hubo 14 siniestros, con cuatro fallecidos y 19 heridos graves; mientras, en la N-550 de Paredes al cruce con la N-552 se contabilizaron 12 accidentes, dos muertos y 11 personas heridas de car¨¢cter grave.

Con todo, fue un tramo de la provincia de A Coru?a, el que va hasta Sesmonde de la N-634, la que se anot¨® m¨¢s fallecimientos: cinco, en siete accidentes y con tres heridos grave. Por su parte, en la N-550 del cruce a Betanzos a Ordes hubo tres muertes y tres heridos graves.

En cualquier caso, medido en ¨ªndice de riesgo, los ocho kil¨®metros de la N-642 en Lugo son los que arrojan un valor m¨¢s alto. Los siguientes mayores ¨ªndices de riesgo en la comunidad son el de los apenas 12 kil¨®metros de la N-541 en Pontevedra y el de unos 11 kil¨®metros en la N-640 en Lugo.

En el conjunto estatal, Arag¨®n es la autonom¨ªa que presenta una mayor proporci¨®n de carreteras consideradas de riesgo elevado, con el 35,07% de v¨ªas, seguida de Catalu?a con el 16,03%, Asturias con el 15,61% y el 14,86% de Galicia. En el conjunto estatal, m¨¢s de 3.000 kil¨®metros de la red tienen un riesgo elevado o muy elevado de accidente grave o mortal, lo que representa el 12,2% del total.

Presentado este lunes en Madrid por el RACC y en el que tambi¨¦n participan la FIA, el Ministerio de Fomento, la DGT y las administraciones de Murcia, Pa¨ªs Vasco, Navarra, Arag¨®n y Catalu?a, este dato supone un descenso de 2,2 puntos porcentuales respecto a la ¨²ltima edici¨®n del estudio.

El informe, que tiene en cuenta datos de los ¨²ltimos tres a?os (2015-2017), identifica los tramos de carretera con mayor riesgo de accidentalidad grave o mortal en funci¨®n de la cantidad de veh¨ªculos que circulan por ellos, as¨ª como los tramos con m¨¢s concentraci¨®n de accidentes.

Seg¨²n el documento, el riesgo de accidentalidad ha disminuido por los datos de 2017, pues aument¨® el tr¨¢fico pero al mismo tiempo disminuy¨® la mortalidad. No obstante, en el resto de red interurbana (titularidades auton¨®micas y diputaciones), las v¨ªctimas mortales aumentaron.

Por el contrario, m¨¢s de 18.300 kil¨®metros tienen un riesgo bajo o muy bajo de siniestralidad grave o mortal, lo que representa el 73,8% del total. En este sentido, las autopistas son las v¨ªas m¨¢s seguras, con un 65% de red con un ¨ªndice de riesgo muy bajo, junto a las autov¨ªas (50% de riesgo muy bajo). Son las carreteras convencionales de calzada ¨²nica las que cuentan con m¨¢s puntos negros o rojos de accidentalidad, con un 22% de kil¨®metros.