Barcelona reducir¨¢ el tr¨¢fico un 7% en 2020 con el veto a los veh¨ªculos m¨¢s contaminantes

Barcelona se prepara para la aplicaci¨®n, a partir de 2020, de restricciones de tr¨¢fico de los veh¨ªculos m¨¢s contaminantes en la Zona de Bajas Emisiones (ZBE), un ¨¢rea de 95 kil¨®metros cuadrados que abarca casi toda la ciudad de Barcelona y parte de cuatro municipios m¨¢s, donde solo podr¨¢n circular los veh¨ªculos que tengan el distintivo de la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico (DGT). El Ayuntamiento calcula que, a partir de la entrada en vigor de las restricciones, dejar¨¢n de circular 50.000 coches, motos y furgonetas, el 7% del parque circulante.

A medio plazo, en 2024, el consistorio estima que entre la activaci¨®n de la ZBE y las medidas para generar m¨¢s oferta de transporte p¨²blico, el crecimiento de la red de carriles bici o las supermanzanas ¡ªdonde solo pueden entrar los vecinos¡ª habr¨¢n sacado 125.000 veh¨ªculos de la ciudad (el 20%). Y que la reducci¨®n de la contaminaci¨®n ser¨¢ del 15%. ¡°Marcar¨¢ un antes y un despu¨¦s¡±, asegur¨® ayer la alcaldesa Ada Colau, cuyo gobierno ha calculado que en la ciudad se producen cada a?o 354 muertes prematuras asociadas a la contaminaci¨®n.

La Zona de Bajas Emisiones fue delimitada por el consistorio y el ?rea Metropolitana de Barcelona (AMB) en 2017 y durante este a?o solo entrar¨¢ en vigor en casos de episodios de alta contaminaci¨®n por di¨®xido de nitr¨®geno, lo que todav¨ªa no ha ocurrido. Pero se convertir¨¢ en permanente a partir de 2020.

Las restricciones se aplicar¨¢n de lunes a viernes de las 7.00 horas hasta las 20.00 y afectar¨¢n a todos los veh¨ªculos salvo a los camiones pesados, veh¨ªculos de emergencias, de personas con movilidad reducida y servicios m¨¦dicos o funerarios.

Hasta el mes de septiembre se abrir¨¢ un debate sobre si hay excepciones y c¨®mo se aplican: la idea es analizar qu¨¦ permisos tienen tres colectivos muy concretos. Primero, personas con coches que no tienen etiqueta pero que necesitan entrar puntualmente en la ciudad. Segundo, si el veto se levanta los viernes por la tarde, aunque cuando hay puentes circulan m¨¢s coches que nunca. Y, tercero, si el veto en la Zona de Bajas Emisiones se aplica de forma progresiva a colectivos como los repartidores u otros profesionales que necesitan furgonetas para trabajar pero son antiguas y no tienen etiqueta.

El control de los coches que circulan se har¨¢ con c¨¢maras que leer¨¢n las matr¨ªculas ¡ªmultar¨¢n con 100 euros a los coches que burlen el veto¡ª y se aplicar¨¢ a trav¨¦s de una ordenanza municipal pendiente de debate, redacci¨®n y aprobaci¨®n. El texto no se podr¨¢ tramitar y votar antes de las elecciones. Pero el actual gobierno conf¨ªa en que se aprobar¨¢, por el amplio consenso que hay entre todos los partidos, sobre la necesidad de reducir la contaminaci¨®n.

El equipo de Colau alerta de que la contaminaci¨®n es ¡°un problema de salud p¨²blica de primer orden, probablemente el primero de la ciudad¡±, en palabras de la comisionada de Salud, Gemma Tarafa. La teniente de alcalde de Urbanismo, Ecolog¨ªa y Movilidad, Janet Sanz, record¨® que el horizonte marcado por la Uni¨®n Europea es de reducci¨®n de un 30% de la contaminaci¨®n en 2024 y que otras 300 ciudades europeas han vetado la circulaci¨®n a los coches m¨¢s contaminantes.

Hasta la fecha, expertos y entidades ecologistas han sido muy cr¨ªticos con las pol¨ªticas de lucha contra la contaminaci¨®n de Colau. Lamentan que en el ¨²ltimo episodio de contaminaci¨®n, provocado por polvo en suspensi¨®n, no se restringiera el tr¨¢fico, cuestionan que las etiquetas de la DGT midan las emisiones reales de los veh¨ªculos y exigen la puesta en marcha de un peaje urbano para reducir el tr¨¢fico.