¡°El sal¨®n del autom¨®vil de Barcelona es internacional. El local es el de Madrid¡±

Enrique Lacalle es el presidente del Automobile Barcelona desde su edici¨®n de 2001. El pr¨®ximo jueves inaugurar¨¢ la edici¨®n de su centenario, la m¨¢s ambiciosa y la que tendr¨¢ m¨¢s marcas de su historia: 44. Defiende que el sal¨®n contribuir¨¢ a mejorar la salud de un sector tocado por la ca¨ªda de las ventas, continuada durante los ¨²ltimos siete meses.

Pregunta. El sector del autom¨®vil pasa por un momento de zozobra. Siete meses seguidos de ca¨ªdas de ventas. Para las marcas parece que no sea el mejor momento para acudir a un sal¨®n.

Respuesta. Venimos de un 2018 en el que las matriculaciones crecieron un 7%. Hay que ver la botella medio llena. Si han ca¨ªdo en los ¨²ltimos siete meses, el sal¨®n llega en un momento ¨®ptimo, porque vamos a ayudar a que aumenten las ventas. Hace dos a?os tuvimos unos 80.000 compromisos de venta durante la semana que dur¨® el sal¨®n.

P. Pero los salones locales tienen m¨¢s dificultades, ?no?

R. Un sal¨®n local es el de Madrid. Barcelona est¨¢ dentro de la OICA (la patronal mundial de fabricantes), por lo que es considerado un sal¨®n internacional. Somos uno de los cuatro grandes de Europa y probablemente seamos el sal¨®n m¨¢s moderno del mundo. Y en la pr¨®xima edici¨®n tenemos 44 marcas, m¨¢s que en el Sal¨®n de Ginebra (el principal de Europa). Estamos en un momento ¨®ptimo.

P. Las ayudas fiscales a la participaci¨®n en el sal¨®n habr¨¢n contribuido a ese ¨¦xito.

P. No todas las marcas se han acogido a esas ayudas. Es curioso. Los fabricantes lo que quierren es vender, b¨¢sicamente. Es cierto que les hemos apretado mucho por el centenario.

P. ?El Automobile d¨®nde se mira m¨¢s, en el Sal¨®n de Ginebra o en el CES de Las Vegas (m¨¢s vinculado a la electr¨®nica)?

R. Yo particularmente prefiero el sal¨®n de coches tradicional, pero escucho a nuestros clientes. Pero creo que al ciudadano le tira ver los coches que se presentan, para tener la visi¨®n del coche que se puede pagar con su bolsillo y, a la vez, so?ar con otros m¨¢s caros. Al final, un sal¨®n de coches es un sal¨®n de ilusiones.

P. ?El Automobile gana dinero en cada edici¨®n?

R. S¨ª. Nuestros ingresos vienen de los metros de exposici¨®n que comercializamos. Este a?o, ciertamente, ganaremos menos dinero que en 2017, porque al ser la edici¨®n del centenario hemos querido hacer una cosa muy especial y hemos invertido m¨¢s. Tendremos un circuito para veh¨ªculos sin conductor, hacemos una exposici¨®n con 25 veh¨ªculos hist¨®ricos, montamos un espect¨¢culo interactivo a trav¨¦s la historia del autom¨®vil...

P. Los grandes fabricantes van camino de convertirse en proveedores de movilidad, m¨¢s que en meros fabricantes de coches. ?C¨®mo les acompa?a el Automobile?

R. Durante la celebraci¨®n del sal¨®n aqu¨ª hay muchas convenciones y reuniones para hablar, b¨¢sicamente, de la movilidad.

P. Una de las transformaciones del sector es la del coche compartido. Barcelona no participa y, en cambio, en Madrid, todas las compa?¨ªas quieren estar. ?Qu¨¦ pueden hacer ustedes?

R. Nosotros somos feriantes; misiones imposibles no, por favor.

P. Ustedes son un agente m¨¢s del sector.

R. Ayudamos a los fabricantes a mostrar lo que hacen y a vender, pero en la medida de lo posible intentamos no meternos en pol¨ªtica. Hemos dado alg¨²n consejo, como que hay que sacar a los ciudadanos del l¨ªo de si pueden comprar un di¨¦sel o no, porque el coche que contamina de verdad es el que tiene m¨¢s de diez a?os. Esa parte divulgativa estar¨¢ en el sal¨®n. Desde las administraciones se ha demonizado al di¨¦sel.

P. ?Usted se ha planteado dejar la presidencia del Automobile? ?Esta ser¨¢ su ¨²ltima edici¨®n como presidente?

R. Lo decidiremos despu¨¦s. Ahora hay que disfrutar de esta.