La ampliaci¨®n m¨¢s necesaria del metro de Madrid llega tarde

En la legislatura de 2003 a 2007, durante el primer Gobierno regional de Esperanza Aguirre (PP), Metro de Madrid vivi¨® la mayor ampliaci¨®n de su historia: se alargaron nueve de las 13 l¨ªneas (con 80 kil¨®metros de nuevos t¨²neles) y se construyeron 90 estaciones. Los planes para los siguientes cuatro a?os tambi¨¦n era ambiciosos, pero en 2008 lleg¨® la crisis y todo qued¨® paralizado. Uno de los proyectos que se guard¨® entonces en el caj¨®n fue la prolongaci¨®n de la l¨ªnea 11, llamada a ser una especie de M-40 del metro, que enlazara las l¨ªneas perif¨¦ricas y desatascara la l¨ªnea 6, la m¨¢s usada del suburbano.

El pasado mi¨¦rcoles, el Gobierno de la Comunidad de Madrid anunci¨® que retoma esta idea a pesar de estar en funciones. ¡°Es un proyecto estrat¨¦gico para el desarrollo y el crecimiento de la ciudad en el que vamos a invertir unos 300 millones de euros¡±, explic¨® la consejera de Transportes en funciones, Rosal¨ªa Gonzalo. Los expertos consultados por EL PA?S consideran que esta ampliaci¨®n es imprescindible, pero coinciden en que llega tarde y se lamentan de que no se aproveche para hacer nuevas paradas en el exterior de la M-30.

¡°La de la l¨ªnea 11 es la ampliaci¨®n m¨¢s necesaria del metro de los ¨²ltimos 20 a?os. Eso lo sabe bien el Consorcio Regional de Transportes ¡ªel organismo que planifica el transporte de la regi¨®n¡ª pero durante a?os se ha ido relegando en favor de otras ampliaciones a la periferia que no eran ni mucho menos tan necesarias pero ten¨ªan mejor r¨¦dito electoral, como MetroNorte y MetrOeste¡±, explica Adri¨¢n Fern¨¢ndez, portavoz de movilidad de Greenpeace. ¡°Es una ampliaci¨®n imprescindible porque contribuye al mallado de la red, permitiendo conexiones que ahora mismo son dif¨ªciles o est¨¢n muy congestionadas, como el tramo sur de la l¨ªnea 6¡±, a?ade.

Coincide en el an¨¢lisis Fernando de C¨®rdoba del blog de movilidad urbana Ecomovilidad.net: ¡°La Comunidad de Madrid sabe desde hace d¨¦cadas que esta l¨ªnea era imprescindible ampliarla, pero se ha ido quedando en el caj¨®n de los proyectos complicados. En cambio, se proyectaron ampliaciones electoralistas como MetroNorte o el Metro Ligero que pod¨ªan haberse solucionado con autobuses de alta capacidad, pero daban m¨¢s r¨¦dito electoral¡±. En su opini¨®n, alargar la l¨ªnea 11 supodr¨¢ ¡°mejorar el mallado de la red y los transbordos entre l¨ªneas¡±.

?lvaro Fern¨¢ndez Heredia, exgerente de la Empresa Municipal de Transporte (EMT), reconoce la necesidad de esta ampliaci¨®n pero lamenta la tardanza: ¡°Lleva sobre la mesa muchos a?os, se ha retrasado en exceso y es una oportunidad de conectar y dar accesibilidad a distritos importantes del sur¡±. Sin embargo, ¡°se pierde una oportunidad ¨²nica para dotar de una estaci¨®n a los barrios de Moscard¨® (Usera) y Comillas (Carabanchel), que ahora mismo est¨¢n mal comunicados¡±. Los vecinos de estas zonas han presentado alegaciones pidiendo estaciones en sus barrios.

Efectivamente, los t¨¦cnicos de la Comunidad han barajado tres posibles recorridos para enlazar la l¨ªnea 11 desde su inicio actual, en la plaza El¨ªptica, hasta Conde de Casal (l¨ªnea 6): uno de ellos realizaba parada en estos barrios y otro discurr¨ªa m¨¢s al norte, con transbordo en Embajadores. El tercer trazado, el escogido por el Gobierno regional, opta por crear tan solo una nueva estaci¨®n, Madrid R¨ªo ¡ªcon salidas a los paseos de Santa Mar¨ªa de la Cabeza y Yeser¨ªas¡ª, y luego prolongar la l¨ªnea hasta Palos de la Frontera (l¨ªnea 3), Atocha (l¨ªnea 1 y cercan¨ªas) y Conde de Casal (l¨ªnea 6).

¡°Es un poco absurdo no aprovechar el trazado para hacer nuevas paradas fuera de la M-30 y otra en Mariano de Cavia, y en cambio se apuesta por hacer una estaci¨®n en Madrid R¨ªo que para m¨ª no es tan necesaria¡±, dice Adri¨¢n Fern¨¢ndez. ¡°Desde la plaza El¨ªptica a Madrid R¨ªo deber¨ªa haber paradas intermedias, es una zona mal comunicada, con poca accesibilidad en transporte p¨²blico y muchos habitantes, adem¨¢s de un agujero negro de la contaminaci¨®n. Si no se hacen ahora no se van a hacer nunca¡±, se?ala el exgerente de la EMT.

Si los plazos se cumplen, la ampliaci¨®n ¡ªde unos 6,3 kil¨®metros¡ª arrancar¨ªa en 2020, aunque no hay fecha de finalizaci¨®n. En cualquier caso, seguir¨¢ estando incompleta: los planes m¨¢s ambiciosos contemplan alargarla por el sur hasta el casco urbano de Legan¨¦s y, por el este, hasta al menos Ciudad Lineal.