Las bases sobre las que Almeida construye su modelo alternativo a Madrid Central

El modelo alternativo a Madrid Central que ultima el gobierno de Jos¨¦ Luis Mart¨ªnez-Almeida es el secreto mejor del Palacio de Cibeles. Est¨¢ casi terminado, aseguran fuentes municipales, y en cuesti¨®n de d¨ªas comenzar¨¢n a desgranarse las medidas que contiene. A falta de conocer los detalles, que incluir¨¢n la simplificaci¨®n de las normas de acceso, lo que s¨ª sabe es que el Ayuntamiento quiere poner en marcha "medidas estructurales" que vayan m¨¢s all¨¢ del centro de la ciudad, donde, como le gusta repetir al alcalde popular, "solo opera el 1,5% de los desplazamientos en veh¨ªculo privado de la ciudad". Estas son las bases sobre las que el Ayuntamiento construye su modelo de movilidad, que seg¨²n dijo el alcalde este viernes, quiere que "garantice un desarrollo econ¨®mico, pero que esencialmente sepa tratar uno de los principales problemas que tenemos en Madrid como en otras grandes ciudades, que es la calidad del aire, y por tanto la lucha contra la contaminaci¨®n".

Alternativas m¨¢s all¨¢ de la M-30

El alcalde insisti¨® este viernes en que "Madrid Central es un concepto superado" que no preocupa al equipo de gobierno. "A este equipo le preocupa Madrid, a secas, los 21 distritos", que "tambi¨¦n tienen derecho a respirar" aire limpio, enfatiz¨®. Seg¨²n Almeida, el Ayuntamiento quiere extender fuera del per¨ªmetro de la M-30, "en la medida de lo posible", las alternativas al veh¨ªculo privado, entre las que ha mencionado el metro, los autobuses de la EMT, el taxi, las motos el¨¦ctricas, el carsharing, los patinetes de alquiler y el servicio municipal BiciMAD. Para el alcalde, se trata de medios de transporte "menos costosos en t¨¦rminos de tiempo y econ¨®micos, que la de la utilizaci¨®n del veh¨ªculo privado".

"Si conseguimos eso y no actuamos ¨²nicamente sobre la base de las prohibiciones y restricciones en un ¨¢mbito espacial que no es el que genera los problemas de tr¨¢fico en la ciudad de Madrid, como hizo el anterior equipo de gobierno, creo que triunfaremos all¨ª donde ellos han fracasado", afirm¨® Almeida este viernes en la presentaci¨®n de la Semana de la Movilidad Sostenible, que se celebra entre el 16 y el 22 de septiembre.

L¨ªneas expr¨¦s

En el acuerdo de gobierno entre PP y Cs, los dos partidos se comprometieron a reordenar la estructura de la red de autobuses de la Empresa Municipal de Transporte (EMT) para crear l¨ªneas expr¨¦s, que circulen por los principales nudos de acceso a la ciudad y realicen menos paradas, para que la frecuencia y la velocidad del trayecto sean mayores.

Dentro de esa revisi¨®n del mapa de l¨ªneas urbanas, el Ayuntamiento quiere garantizar tambi¨¦n la conexi¨®n de todos los barrios con su hospital de referencia y que todo centro educativo tenga una parada de autob¨²s a menos de 100 metros.

Renovaci¨®n de la flota

El gobierno de Almeida trabaja en una l¨ªnea de subvenciones para incentivar la renovaci¨®n del parque m¨®vil de los madrile?os hacia veh¨ªculos menos contaminantes. Para promover el uso de veh¨ªculos el¨¦ctricos, la Corporaci¨®n local promete aumentar el tama?o de la red de puntos de recarga r¨¢pida en toda la ciudad, incluyendo a los aparcamientos p¨²blicos y en r¨¦gimen de concesi¨®n. Tambi¨¦n se dar¨¢n ayudas para la instalaci¨®n de estos puntos en aparcamientos privados, de viviendas y empresas.?

Bus-VAO y aparcamientos disuasorios

La idea es reducir el n¨²mero de veh¨ªculos que acceden a Madrid desde la corona metropolitana, unos 400.000 al d¨ªa. Para que compense ir en transporte p¨²blico al centro, los tiempos de traslado y las frecuencias tienen que mejorar considerablemente. Una de las medidas con las que el Consistorio quiere contribuir a incentivar el uso de los autobuses interurbanos es la construcci¨®n de carriles Bus-VAO que son para uso exclusivo de los estos y de veh¨ªculos de alta ocupaci¨®n. Pero no es competencia suya. Las carreteras de acceso a Madrid dependen del Ministerio de Fomento y de la DGT. Igual que la red de Cercan¨ªas, que tambi¨¦n es cosa de Fomento. El gobierno local necesitar¨¢ a la Administraci¨®n del Estado y deber¨¢ cooperar con el gobierno auton¨®mico para conseguir este objetivo.

Como medida complementaria, PP y Cs se han comprometido a crear 10.000 plazas de aparcamientos disuasorios al pie de las estaciones de transporte p¨²blico, con sistemas de aparcamiento gratuito para quienes tengan el abono transporte.

Reversi¨®n de carriles bici

"Nuestra intenci¨®n es revertir aquellos carriles que no obedecen a satisfacer a los usuarios de la bici", ha dicho Almeida, que cree que esos carriles sirven para "entorpecer a otros modos de movilidad creando situaciones de peligro e inseguridad". El alcalde se refiere a los carriles bici separados del tr¨¢fico solo por l¨ªneas pintadas en el suelo, como los que se encuentran en los bulevares, en Gran V¨ªa de Hortaleza y la calle Toledo. Preguntado espec¨ªficamente por el de los bulevares, el alcalde ha confirmado que la reversi¨®n "est¨¢ en estudio" y que esperan poder llevarla a cabo.

Otros como el de Santa Engracia, que s¨ª est¨¢ segregado del resto de veh¨ªculos, est¨¢n tambi¨¦n en estudio. Ciudadanos, el socio de gobierno de Almeida, es un firme defensor de la convivencia en el mismo carril de la bicicleta junto a coches, camiones o autobuses, pese a la inseguridad que esto genera. Para ellos, los "carriles peligrosos" son los segregados. El PP tendr¨¢ que decidir si satisface su compromiso con Cs o con Vox, con quien firm¨® lo opuesto y prometi¨® eliminar los que "actualmente coexisten con los veh¨ªculos a motor, creando carriles diferenciados del tr¨¢fico". Entre estos estar¨ªa uno que recorra el paseo de la Castellana desde plaza de Castilla hasta la glorieta de Carlos V en Atocha.

Peatonalizaciones

La vicealcaldesa, Bego?a Villac¨ªs, ha mencionado varias veces la posibilidad de cerrar al tr¨¢fico m¨¢s calles de Madrid y de ampliar las zonas peatonales de v¨ªas como Fuencarral. El alcalde asegur¨® este viernes que est¨¢n en estudio diversas peatonalizaciones. "No solo en el centro, sino tambi¨¦n en distritos perif¨¦ricos", a?adi¨®.