Bicimad bate r¨¦cord de usos diarios mientras Almeida se muestra abierto a privatizarlo

Bicimad bati¨® r¨¦cord absoluto de usos el 3 de octubre: super¨® los 17.000 viajes diarios (17.094 exactamente). El mes pasado, las bicicletas el¨¦ctricas rebasaron otra barrera: la de la M-30 gracias a la ampliaci¨®n del sistema. A la vez, sobre Bicimad planea la idea de la privatizaci¨®n. ¡°Fuimos contrarios a las municipalizaciones del anterior equipo¡±, dijo el alcalde Almeida en referencia a Funeraria, Telef¨¦rico y Bicimad, que se inaugur¨® en 2014 gestionado por una subcontrata. Las quejas de usuarios y los problemas econ¨®micos llevaron al Ayuntamiento a municipalizar el servicio.

¡°?Ha pasado algo en Bicimad?¡±. Hace unos d¨ªas una vecina de Madrid lanzaba esta pregunta en sus redes. Quer¨ªa llamar la atenci¨®n sobre el mal funcionamiento del sistema de bicicletas p¨²blicas al percibir ¡°cierta degradaci¨®n¡±. Al poco, decenas de mensajes confirmaron su percepci¨®n: las bicicletas funcionaban peor que antes del verano, con m¨¢s veh¨ªculos estropeados y menos disponibilidad. ¡°Decid¨ª enterarme de lo que pasaba¡±, cuenta. Para ello se dio una vuelta por su barrio y descubri¨® que los camiones encargados de reparar y redistribuir las bicicletas se hab¨ªan reducido a la mitad, de seis a tres.

¡°Est¨¢n dejando caer el sistema¡±, confirman fuentes cercanas al servicio p¨²blico que prefieren mantenerse en el anonimato. Estas fuentes denuncian que algunos d¨ªas el Ayuntamiento solo pone en servicio ¡°la mitad de las bicicletas que deber¨ªan¡±. Desde Cibeles lo niegan, pero coincidiendo con los problemas, tanto el alcalde Almeida como el delegado de Movilidad y Medioambiente, Borja Carabante ¡ªde quien depende en ¨²ltima instancia el servicio¡ª han insinuado que Bicimad podr¨ªa ¡°externalizarse¡±. Es decir, privatizarlo.

El servicio p¨²blico naci¨® con este modelo. En 2014, la entonces alcaldesa Ana Botella (PP) licit¨® la concesi¨®n de Bicimad. La empresa Bonopark gan¨® el concurso municipal para gestionar el servicio durante 12 a?os; el Ayuntamiento les abonaba 25 millones de euros anuales.

Menos de un a?o despu¨¦s, en 2015, el sistema estaba hundido, al borde de la quiebra. Las decenas de bicis estropeadas o vandalizadas y las estaciones que no funcionaban provocaban continuas quejas de los usuarios. Se emit¨ªan m¨¢s de 200 reclamaciones diarias por los anclajes a la vez que eran insatisfactorios un 12% de los viajes. Adem¨¢s, Bonopark se dejaba 300.000 euros al mes para que el sistema no colapsara lo que le estaba dejando un agujero en sus cuentas. Pidieron ayuda al Consistorio, gobernado ya por Manuela Carmena (Ahora Madrid) que tras analizar la situaci¨®n solo encontr¨® dos opciones: dejar caer Bicimad o inyectar dinero.

En octubre de 2016, el Ayuntamiento abon¨® 10,5 millones de euros a Bonopark a cambio de que el sistema pasase a estar gestionado por la EMT. El PP critic¨® con fiereza la municipalizaci¨®n y acudi¨® a los juzgados argumentando que con la adquisici¨®n se hab¨ªa producido ¡°un grave da?o al patrimonio p¨²blico¡±. Meses despu¨¦s, en plena campa?a de las municipales, la Justicia desestim¨® la denuncia.

Con la titularidad p¨²blica, las reclamaciones en Bicimad bajaron hasta las 50 al d¨ªa en anclajes ¡ªcuatro veces menos que cuando lo gestionaba una empresa privada¡ª. Los problemas tambi¨¦n: ahora afectaban solo al 4% de los trayectos (tres veces menos que con la subcontrata). Adem¨¢s, el coste por bicicleta se redujo en m¨¢s de 200 euros as¨ª como las p¨¦rdidas de la compa?¨ªa. A pesar de esos datos, Almeida ha asegurado estos d¨ªas que las municipalizaciones no han ¡°beneficiado la gesti¨®n de las empresas asumidas¡±.