La legislatura arranca con Rodalies como gran reto pendiente en Catalu?a

La culminaci¨®n de las obras de la variante ferroviaria de Vandell¨°s y su inminente puesta en servicio, prevista para el 13 de enero, es una buena noticia para el Gobierno que previsiblemente conformar¨¢ Pedro S¨¢nchez si sale investido este martes del Congreso. La resoluci¨®n del cuello de botella entre Barcelona y Valencia contrasta, sin embargo, con el estancamiento que sufre la red de Rodalies, con continuos problemas por fallos en la infraestructura o el parque m¨®vil. El ministerio de Fomento deber¨¢ resolver tambi¨¦n el futuro del aeropuerto del Prat, atenazado por su crecimiento, el futuro de la AP-7 sin peajes o el Cuarto Cintur¨®n.

La variante de Vandell¨®s supone reducir 45 minutos el tiempo de trayecto en tren entre Barcelona y Valencia, que los Euromed podr¨¢n resolver en dos horas y media. Mientras tanto, en esa misma zona, la l¨ªnea R16, entre Barcelona y las Terres de l'Ebre, languidece entre incidencias continuas. Con ese cuello de botella solventado, se tardar¨¢ igual ir a Tortosa desde Barcelona que a Valencia.

Rodalies, con 126 millones de pasajeros al a?o, no sale del pozo de las incidencias y la Generalitat espera poder cerrar este a?o un compromiso de inversiones que, al menos, permita programar la mejora de los puntos m¨¢s conflictivos. El exdiputado convergente Pere Mac¨ªas es el encargado de crear un plan consensuado por el Ministerio de Fomento y el Departamento de Territorio. De momento, este a?o habr¨¢ afectaciones por las obras que se llevar¨¢n a cabo en algunos puntos de la red que estaban pendientes desde hace a?os, como el enlace del Corredor Mediterr¨¢neo en Castellbisbal, uno de los mayores puntos negros del eje.

En la carpeta de aeropuertos tambi¨¦n hay retos a la vista. En El Prat se tiene que terminar el enlace para llevar el tren directo desde Sants a la T1. Y hace falta concretar la estrategia para definir como se afronta el incesante aumento de actividad. Encorsetado como est¨¢ el aeropuerto barcelon¨¦s, con ¨ªnfimas posibilidades de crecimiento debido a las restricciones medioambientales y a la imposibilidad de modificar la operativa de vuelos para no despertar las quejas por exceso de ruidos en los municipios vecinos, la habilitaci¨®n del aeropuerto de Girona como cuarta pista del Prat se plante¨®, hace unos meses, como una opci¨®n a tener en cuenta. Pero se han hecho pocos pasos en este sentido.

En lo que respecta al tr¨¢fico mar¨ªtimo, la presidenta del Puerto de Barcelona, Merc¨¨ Conesa, se reuni¨® recientemente con el secretario de Estado de Infraestructuras, Pedro Saura, para abordar los proyectos pendientes de desarrollar en torno al puerto barcelon¨¦s, como los nuevos accesos ferroviarios y viarios. Unas conexiones sobre las que tambi¨¦n hay demandas de mejora en el puerto de Tarragona, inmerso en un proyecto de expansi¨®n de su Zona de Actividades Log¨ªsticas (ZAL), que generar¨¢ m¨¢s de4.000 empleos y una inversi¨®n de 30 millones de euros en los pr¨®ximos cuatro a?os.

En la red de carreteras, la legislatura encuentra otro sem¨¢foro verde para coger impulso. La supresi¨®n de los peajes de la autopista entre Tarragona y Alicante le supone, a Fomento, apuntarse un valioso tanto para ganar simpat¨ªas populares. Tema aparte, y m¨¢s espinoso, es como se afronta la imprescindible inversi¨®n para la conservaci¨®n y mantenimiento de una carretera que, seg¨²n las previsiones, absorber¨¢ 30.000 nuevos veh¨ªculos diarios, buena parte de ellos, camiones. Tambi¨¦n genera incertidumbre el reclamado tercer carril de la AP-7 entre Salou y Valencia, que no se construy¨® cuando se pod¨ªa contar con la recaudaci¨®n de los peajes para recuperar la inversi¨®n y que parece una posibilidad remota con la gratuidad de la autopista. La continuaci¨®n hacia el sur de la autov¨ªa A-7, actualmente los dos carriles mueren en l'Hospitalet de l'Infant, donde la N-340 toma el relevo con un solo carril para cada sentido, tambi¨¦n se aleja, al haberse reconvertido la autopista en una v¨ªa r¨¢pida gratuita.?

La gesti¨®n post-peajes del tramo Tarragona-Alicante servir¨¢ de pre¨¢mbulo para afrontar, a partir del verano del 2021, la gratuidad del tramo entre Barcelona y la frontera francesa. Ah¨ª, en las comarcas de Girona, ha avanzado muy lentamente el desdoblamiento de la carretera N-II, y la continuaci¨®n de los trabajos es una inc¨®gnita, atendiendo a que en un a?o y medio la AP-7 ofrecer¨¢ tres carriles por sentido sin tener que abonar peaje alguno.?

En el Vall¨¨s, Sabadell y Terrassa reclaman la construcci¨®n de otra obra eterna, el Cuarto Cintur¨®n, que debe unir Abrera con Granollers pasando por las dos capitales del Vall¨¨s Occidental. Tambi¨¦n est¨¢ pendiente la definitiva ejecuci¨®n de la conexi¨®n entre la AP-7 y la A-2 entre Catellbisbal y Sant Andreu de la Barca. El empalme, largamente esperado, conectar¨¢ el Baix Llobregat con el Vall¨¨s, en zonas por las que cada d¨ªa circulan unos 200.00 veh¨ªculos.