Ampliar el Puerto de Valencia crear¨¢ 6.000 empleos y 600 millones de valor a?adido, seg¨²n un estudio de la CEV

El impacto de la nueva terminal de contenedores que proyecta el Puerto de Valencia ser¨¢ de 6.000 empleos y 600 millones de euros de valor a?adido bruto, seg¨²n un estudio sobre sus efectos liderado por el catedr¨¢tico de Puertos y Costas Vicent Esteban, que ha pedido esperar al proyecto definitivo para determinar si hace falta una declaraci¨®n de impacto ambiental.

El presidente de la patronal CEV, Salvador Navarro, ha asegurado en la presentaci¨®n del informe que la Comunitat Valenciana "no puede perder competitividad" y para ello la terminal es necesaria "respetando, por supuesto, las cuestiones medioambientales", y ha manifestado que las alegaciones negativas "se van a convertir en positivas" en cuanto a las cuestiones medioambientales.

"Aqu¨ª la importancia de la pol¨ªtica est¨¢ por debajo de la importancia t¨¦cnica", seg¨²n Navarro, que ha especificado que la Autoridad Portuaria de Valencia remitir¨¢ a Puertos del Estado la propuesta definitiva de la terminal y ser¨¢n sus t¨¦cnicos los que determinar¨¢n si es necesaria una nueva declaraci¨®n de impacto ambiental.

El estudio presentado este jueves, Puerto de Valencia: la nueva terminal en la ampliaci¨®n norte. Sostenibilidad, efectos socioecon¨®micos y necesidades, ha sido elaborado por un equipo del Instituto de Transporte y Territorio de la Universitat Polit¨¨cnica de Val¨¨ncia (UPV), liderado por Esteban, y es fruto de un acuerdo entre esta universidad, la CEV, C¨¢mara de Comercio y Propeller Valencia.

El Puerto considera necesario construir una nueva terminal de contenedores -actualmente existen tres-, a la que opta la firma Terminal Investment Limited (TIL), filial del grupo MSC, con una inversi¨®n de mil millones de euros, ante la previsi¨®n de incremento en el tr¨¢fico de contenedores, que se duplicar¨¢ en los pr¨®ximos treinta a?os y llegar¨¢ a los 10,5 millones de TEU en 2050.

Para el presidente de la C¨¢mara de Comercio, Jos¨¦ Vicente Morata, si la nueva terminal "no se hace aqu¨ª, se har¨¢ en otro sitio", mientras que el presidente de Propeller, Pedro Coca, ha instado a plantearse "lo que puede destruirse si no se hace".

En opini¨®n de Vicent Esteban, las obras de la ampliaci¨®n norte ya se hicieron entre 2008 y 2012 y se cumpli¨® con el seguimiento ambiental -que concluye que no ha tenido efectos adicionales en la playas del norte y el sur- , y ahora se proyecta una nueva terminal que es "una obra interior, de relleno" y eso "no puede tener efectos sobre las playas".

"Si hubiera obras de dragado, si se contemplara, por ejemplo, en aguas exteriores, es posible y habr¨ªa que estudiarlo, pero de momento no est¨¢ establecido en los proyectos de ejecuci¨®n, por tanto las obras no pueden generar efectos sobre el entorno costero", ha asegurado.

Esteban ha pedido esperar a la concreci¨®n del proyecto de ejecuci¨®n y ha opinado que la previsi¨®n de buques que van a utilizar la nueva terminal "no justifica" las necesidades de dragados en la zona exterior.

Los buques de mayores dimensiones, de hasta 25.000 TEU, tienen un calado adicional de un metro respecto a la recogido en la declaraci¨®n de impacto ambiental anterior y ello "no supone necesidades de dragado", ha considerado.

Durante la construcci¨®n de la terminal se crear¨ªan 17.000 empleos en el periodo 2022-23 y otros 15.000 entre 2024 y 2026, y en conjunto la infraestructura una vez en explotaci¨®n permitir¨¢ aumentar de 38.800 a 44.300 el n¨²mero de trabajadores, el 2 % del total de la Comunitat Valenciana.

El valor a?adido bruto crecer¨¢ de los 2.499 millones de euros (en 2016) a 3.143 millones en 2030 y, seg¨²n el estudio, el puerto ha implantado medidas que han reducido la huella de carbono un 19 % cuando el tr¨¢fico de mercanc¨ªas ha crecido un 24 %, y la cantidad de energ¨ªa medida en KW/h por tonelada manipulada se ha reducido un 27 %.

La construcci¨®n o mejora de nuevas obras viarias, ferroviarias y log¨ªsticas que acompa?en a la nueva terminal favorecer¨ªan la sostenibilidad ambiental, y entre ellas ha citado el acceso norte, la l¨ªnea Sagunto-Zaragoza, el Corredor Cant¨¢brico Mediterr¨¢neo, o las carreteras V-30, A-7, V-21 y V-31.

La previsi¨®n del tr¨¢fico terrestre generado por los contenedores import/export del puerto sit¨²a un aumento de 2,92 millones de TEU en 2023 hasta los 5,68 millones de 2052, de los que el 7 % corresponde al ferrocarril y el resto a carretera.

El Puerto de Valencia mueve el 40 % de los contenedores destinados al comercio exterior espa?ol y m¨¢s del 60 % de los contenedores del ¨¢rea de Madrid, es el primero en tr¨¢fico de contenedores de Espa?a y el quinto del ¨¢mbito europeo.