Un excargo del Gobierno ve necesaria otra declaraci¨®n de impacto ambiental para ampliar el Puerto de Valencia
El catedr¨¢tico de Explotacion de Puertos Pascual Pery asegura que se han modificado las condiciones del informe de 2007 para el proyecto actual
Una voz con experiencia de gobierno y en la teor¨ªa y pr¨¢ctica de la ingenier¨ªa se ha sumado al debate sobre si es necesaria una nueva Declaraci¨®n de Impacto Ambiental (DIA) para acometer la ampliaci¨®n del Puerto de Valencia. Pascual Pery, catedr¨¢tico jubilado de Explotaci¨®n de Puertos en la Polit¨¦cnica de Madrid y director general de Puertos y Costas del Ministerio de Obras P¨²blicas entre 1980 y 1982, cuando gobernaba la UCD, es claramente partidario de elaborar otro informe. Este lunes sostuvo que el proyecto de ampliaci¨®n sometido a DIA en 2007 y el anteproyecto de ampliaci¨®n de 2018, que ahora est¨¢ en fase de alegaciones, "son muy diferentes ya que ambos proyectos solo mantienen en com¨²n el dique de abrigo ya construido y hasta ese elemento se modifica con una prolongaci¨®n". Pery ha elaborado su informe t¨¦cnico a instancias de la Comissi¨® Ciutat-Port, formada por diversas asociaciones contrarias a la ampliaci¨®n, como Acci¨® Ecologista Agr¨®, Ecologistas en Acci¨®n o Per l'Horta, que han presentado alegaciones, algunas basadas en el citado estudio.?
En su informe t¨¦cnico, Pery se?ala que "el anteproyecto de 2018 amplia sustancialmente la zona de dragado al afectar al canal de navegaci¨®n que se encuentra fuera del actual abrigo del puerto y por tanto invade las aguas exteriores de la zona de servicio del puerto". Seg¨²n este estudio, el dragado del fondo marino que se tiene que llevar a cabo para permitir el paso de megabuques de 300 metros de eslora y 18 metros de calado provocar¨¢ que las olas vayan m¨¢s deprisa, sean m¨¢s altas y tengan m¨¢s fuerza para erosionar el litoral, "un riesgo a?adido" ante futuros temporales, dado que "la energ¨ªa que mantiene las playas en equilibrio despende del oleaje".
El catedr¨¢tico subraya que el volumen a dragar en el anteproyecto de 2018 es 14 veces superior al autorizado por la DIA de 2007", de modo que pasa de 1,3 millones de metros c¨²bicos a 21,3 millones. En este punto, preguntado por la posibilidad de que el Puerto de Valencia renuncie al dragado del fondo marino frente a El Saler, como se ha planteado para sortear la oposici¨®n al proyecto,? Pery reclama que lo explique "por escrito", dado que lo ve "incompatible" con el leitmotiv por el que se decidi¨® acometer la ampliaci¨®n, esto es captar grandes buques de 18 metros de calado. De no dragar, por el canal de entrada a la nueva d¨¢rsena no podr¨ªan pasar barcos de m¨¢s de 13 metros de calado, con lo que ser¨ªa "peor" que la que ya tiene y no tendr¨ªa sentido.
Exdirector de los puertos de Las Palmas y de Alicante, Pery se?ala, adem¨¢s, en su estudio que el anteproyecto de 2018 "obvia circunstancias que modifican de forma importante las condiciones de propagaci¨®n de las olas que inciden en las playas de Pinedo y El Saler, por tanto, incrementar¨¢ los efectos perniciosos".?
Pascual Pery quiso dejar claro que la exigencia de una nueva DIA no es para poner "una traba" sino que se trata de "hacer bien las cosas". En cualquier caso reivindic¨® un "cambio de modelo portuario" que aleje estos recintos de las ciudades, al igual que se llevan las industrias a los pol¨ªgonos industriales. El catedr¨¢tico estaba acompa?ado por el ingeniero Joan Olmos y el exlider de Podemos en la Comunidad Valenciana, Antonio Montiel, ambos integrantes de la Comissi¨® Ciutat-Port.
Por su parte, el presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia, el socialista Aurelio Mart¨ªnez, sostiene que no es necesaria otra DIA diferente de la del 2007. Entre otras razones, porque ya se complet¨® en 2012 la principal obra: el dique que albergar¨¢ la nueva macroterminal presupuestada en m¨¢s de 1.000 millones de euros y que duplica el espacio para los contenedores de mercanc¨ªas. Terminal Investment Ltd. (TIL), empresa del grupo naviero MSC, ha presentado la ¨²nica oferta para construir y gestionar la ampliaci¨®n con una concesi¨®n de explotaci¨®n de entre 35 y 50 a?os. MSC amenaza con marcharse del puerto si encuentra trabas que retrase la ampliaci¨®n.?
El proyecto de ampliaci¨®n ha abierto tambi¨¦n una v¨ªa de agua en el seno del Gobierno valenciano tripartito, formado por el PSPV-PSOE, Comprom¨ªs y Podemos. Estos dos ¨²ltimos se han mostrado contrarios a la ampliaci¨®n mientras que los socialistas, divididos, intentan buscar una complicada soluci¨®n de s¨ªntesis. Tambi¨¦n el alcalde de Valencia, Joan Rib¨®, de Comprom¨ªs, es muy cr¨ªtico con un proyecto pensado en unos a?os en que no se hablaba de la emergencia clim¨¢tica, al contrario que los empresarios, defensores sin ambages del proyecto. La elaboraci¨®n de una nueva DIA est¨¢ en manos del Gobierno.
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