Los nuevos presupuestos no pondr¨¢n en marcha ninguna gran infraestructura este a?o

La conexi¨®n entre los dos tramos del tranv¨ªa a trav¨¦s de la Diagonal solo mejorar¨¢ un poco pero no ser¨¢ hasta finales de este mandato municipal y, de la misma forma, la conexi¨®n de la linea 9 del metro no se retomar¨¢ hasta 2023 o 2024. Las dos obras, unas de las m¨¢s ambiciosas en Barcelona, son un ejemplo de lo que supondr¨¢n los Presupuestos expansivos aprobados por el Gobierno de la Generalitat (y en tr¨¢mite parlamentario) y el Ayuntamiento de Barcelona: un a?o en el que se desempolvar¨¢n viejos proyectos pero en el que no se gastar¨¢ ni en gr¨²as ni en cemento en grandes infraestructuras.

¡°Este a?o ser¨¢ de transici¨®n. Despu¨¦s de dos a?os de pr¨®rroga presupuestaria, aunque se aprueben este a?o costar¨¢ arrancar obra p¨²blica¡±, conviene Joaquim Llans¨®, presidente de la C¨¢mara de Contratistas de Obras de Catalu?a (CCOC). Se refiere, sobre todo, a los Presupuestos de la Generalitat, que se aprobar¨¢n a mediados de marzo con unas previsiones optimistas. Si es as¨ª, sus 399 millones de infraestructuras de transporte llegar¨¢n como agua de mayo, pero m¨¢s all¨¢ de septiembre a causa de la tramitaci¨®n parlamentaria y los posteriores concursos p¨²blicos. Licitados los contratos en ese momento, el inicio de las obras se demorar¨¢ hasta principios de 2021, se?ala Llans¨®.

El problema, no obstante, es que el excel de inversiones reales del proyecto de Presupuestos tampoco contempla grandes inversiones. El aumento de la inversi¨®n se centra sobre todo en el mantenimiento de carreteras, que igualmente es una buena noticia porque ahorrar¨¢ medidas urgentes por un desgaste acelerado.

¡°2020 va a ser un punto de inflexi¨®n. No se produce ning¨²n salto estratosf¨¦rico, pero se invertir¨¢ m¨¢s y notaremos cambios¡±, matiza Cristian Bardaj¨ª, quien celebra algunos puntos de los presupuestos, como que se garantice el contrato-programa de Ferrocarrils de la Generalitat, que permitir¨¢n que, tal y como sucedi¨® con la prolongaci¨®n de la l¨ªnea a Sabadell, sin hacer mucho ruido, un d¨ªa se pueda conectar en poco tiempo las estaciones de Espanya y Gr¨¤cia. Ese enlace es otra de las obras m¨¢s ambiciosas que tiene a Barcelona por escenario.

El Ayuntamiento ya ha manifestado que en lo que queda de mandato municipal el tranv¨ªa apenas ganar¨¢ un kil¨®metro de v¨ªas. La Generalitat, cotitular de la obra, se?ala que este a?o habr¨¢ licitaci¨®n, pero que la obra no empezar¨¢ hasta 2021. Ahora se trabaja en el proyecto constructivo entre Gl¨°ries y Verdaguer, pero su ejecuci¨®n debe ir acompasado con el planteamiento urban¨ªstico que haga el Consistorio de la urbanizaci¨®n de la Diagonal. Una vez est¨¦n los dos finalizados, se producir¨¢ la licitaci¨®n.

Y ese mismo freno se puede producir con aquellos proyectos dependientes de los presupuestos Generales del Estado. Contra m¨¢s tarde su aprobaci¨®n m¨¢s tardar¨¢n los concursos correspondientes y el inicio de obras. La gran novedad para este a?o puede ser el nuevo Plan Rodalies ¡ªse han aprobado varios en los ¨²ltimos a?os con escaso ¨¦xito¡ª que han pactado Generalitat y Estado con la coordinaci¨®n del exconsejero convergente Pere Macias y que todav¨ªa tiene que hacerse p¨²blico. La alcaldesa de L'Hospitalet, N¨²ria Mar¨ªn, afirm¨® en una entrevista en Catalunya R¨¤dio el pasado viernes que el soterramiento de las v¨ªas por la poblaci¨®n, una obra de 600 millones, es uno de los compromisos asumidos por el Gobierno central.

No solo es una importante operaci¨®n urban¨ªstica para la segunda mayor ciudad catalana; tambi¨¦n es uno de los retos m¨¢s importantes para dotar de mayor fluidez a la ahogada red de Rodalies de Barcelona. Pero su puesta en marcha tardar¨¢, de la misma forma que lo har¨¢n otras menos complejas y ambiciosas. Sobre todo despu¨¦s de que el a?o pasado las licitaciones de los tres niveles de administraci¨®n ¡ªEstado, Generalitat y Ayuntamientos¡ª solo crecieran un 17% y alcanzaran los 1.947 millones de euros. Es mucho menos que la mitad de los 4.000 millones de euros que, como media, las instituciones empresariales demandan de promedio para Catalunya para asumir las obras pendientes.

Fomento del Trabajo elabora cada a?o un cat¨¢logo de infraestructuras para determinar la evoluci¨®n en Catalu?a. De las que tiene resaltadas en amarillo porque las considera prioritarias no se concluy¨® ninguna el a?o pasado. Y, desde 2015, solo han desaparecido tres: la prolongaci¨®n de Ferrocarrils desde Terrassa a Sabadell, la l¨ªnia 9 del metro hasta el aeropuerto y los accesos de la ampliaci¨®n sur del puerto de Barcelona.