Universidad de Concepci¨®n crea sistema que entrega datos para restricciones o cierres de puertos frente a inclemencias clim¨¢ticas

Las aguas de las costas chilenas no son pac¨ªficas y tenemos pocos puertos abrigados. Solo un pu?ado de los 56 terminales comerciales que hay repartidos en 6.435 kil¨®metros de costa, cuentan con la protecci¨®n de una bah¨ªa. La mayor¨ªa, incluyendo Valpara¨ªso, San Antonio, San Vicente y Antofagasta, est¨¢n ubicados en aguas relativamente abiertas, vulnerables a las condiciones que dicte el oc¨¦ano.

Hasta hace relativamente poco, esta condici¨®n no representaba un problema mayor. La Direcci¨®n General del Territorio Mar¨ªtimo y de Marina Mercante (Directemar), cuenta con una red de monitoreo amplia, que le permite dar aviso temprano de una eventual emergencia. Sin embargo, el cambio clim¨¢tico ha planteado una situaci¨®n completamente nueva. En 2008, el organismo dependiente de la Armada de Chile determin¨® el cierre temporal por marejadas durante un total de 17 horas a nivel nacional. Y diez a?os despu¨¦s, la divisi¨®n encargada de que las naves mercantes operen de forma segura tuvo que cerrar los puertos del pa¨ªs por 3.022 horas en un solo a?o.

Estas condiciones naturales podr¨ªan aumentar debido al cambio clim¨¢tico, transform¨¢ndose en un problema mayor para un pa¨ªs donde, seg¨²n cifras de la misma Directemar, recalan cerca de 8.300 embarcaciones comerciales al a?o para mover 112 millones de toneladas de carga.

Soluci¨®n en desarrollo

Este nuevo escenario obliga a adaptarse continuamente y a estar preparados para enfrentar nuevas situaciones clim¨¢ticas. Y para ello, el monitoreo de las condiciones del oc¨¦ano es clave. Con esto en mente, la Academia Polit¨¦cnica Naval (APOLINAV) plante¨® la situaci¨®n al programa Desaf¨ªos P¨²blicos de la Agencia Nacional de Investigaci¨®n y Desarrollo (ANID), con la idea de encontrar soluciones entre las empresas o centros de estudio chilenos.

¡°Para poder tomar la decisi¨®n de restricci¨®n o cierre de puerto, el Capit¨¢n de Puerto cuenta con informaci¨®n meteorol¨®gica y oceanogr¨¢fica que apoya dicha decisi¨®n. Sin embargo, existen bah¨ªas donde la informaci¨®n es limitada, por lo que la toma de decisiones es compleja. Esto conlleva que exista la posibilidad de afectar a las operaciones mar¨ªtimo-portuarias por falta de informaci¨®n certera y oportuna¡±, se?alan desde APOLINAV.

De los postulantes, COPAS Coastal -un centro cient¨ªfico de la Universidad de Concepci¨®n-, ha sido el ¨²nico que ha concluido la segunda de las tres etapas que contempla el proyecto. ¡°Instalamos una boya con instrumentos para medir distintas condiciones oce¨¢nicas en la bah¨ªa de Coronel, con la capacidad de transmitir la data en tiempo real a los tomadores de decisiones¡±, cuenta el Dr. Diego Narv¨¢ez, acad¨¦mico de la Facultad de Ciencias Naturales y Oceanogr¨¢ficas de esta casa de estudios y director del proyecto CDOM Portuario, sistema de monitoreo y pron¨®stico oceanogr¨¢fico y meteorol¨®gico aplicado a operaciones portuarias.

Narv¨¢ez explica que: ¡°Es un sistema que permitir¨¢ tomar decisiones sobre restricciones o cierres de puertos en nuestro pa¨ªs, que tiene las capacidades de medir, transmitir, modelar, predecir e integrar la informaci¨®n meteorol¨®gica y oceanogr¨¢fica del puerto de manera confiable y oportuna, con tres o cuatro d¨ªas de anticipaci¨®n¡±.

La boya fue construida en la zona, aprovechando las competencias t¨¦cnicas de COPAS Coastal y la tradici¨®n industrial de la regi¨®n del Biob¨ªo. ¡°Este trabajo recoge la experiencia del centro operando sistemas de medici¨®n en otras localidades¡±, relata Narv¨¢ez.

El sistema opera frente a los muelles de Coronel desde enero de este a?o, y la informaci¨®n est¨¢ disponible en una plataforma digital, alojada en el servidor llamado Poseid¨®n, que es propiedad de COPAS. La Capitan¨ªa de Puerto local puede acceder a la informaci¨®n a trav¨¦s de una interfaz que despliega los datos en pantalla.

Vinko Yap, subgerente de operaciones de Puerto Coronel, relata que en situaciones de mal tiempo, como el cicl¨®n que tuvimos hace poco, el sistema entrega datos muy exactos. ¡°Para nosotros es vital contar con informaci¨®n desde el mar, donde se ubica la boya. A veces pasa que en el muelle la ola mide un metro de altura, pero mar adentro, donde los pr¨¢cticos tienen que subirse a las naves para hacer la operaci¨®n de atraque, mide dos. Entonces, es un dato que sirve para mejorar la seguridad de la operaci¨®n¡±, explica Yap.

Pasando etapas

El proyecto Desaf¨ªos P¨²blicos que parti¨® en 2022 ¨C y que se adjudic¨® COPAS- es un concurso en el que participaron numerosos oferentes. Una primera etapa consisti¨® en la elaboraci¨®n de un modelo predictivo; la segunda, concluye con el trabajo de la boya en Coronel, por lo que COPAS se prepara ahora para el siguiente paso, que es construir otras boyas para los puertos del norte del pa¨ªs.

Camila Fern¨¢ndez, directora de COPAS Coastal, destaca que ¡°en el desarrollo de este proyecto, demostramos tener una gran capacidad t¨¦cnica. Construir, operar y dotar de instrumentos a un sistema as¨ª es una tarea compleja. Varios oferentes quedaron en el camino¡±.

Este trabajo que realiza el Centro COPAS forma parte de los objetivos de aportar en la oceanograf¨ªa operacional, un ¨¢rea bastante nueva en nuestro pa¨ªs, y que se lleva a cabo a trav¨¦s de la Unidad MOTOR de COPAS, la cual busca transferir tecnolog¨ªa y conocimiento a tomadores de decisiones, empresarios y la sociedad civil.