Las ONG abandonan la alianza de las aerol¨ªneas y las acusan de ecopostureo con los biocombustibles

El a?o pasado se cre¨® la Alianza para la Sostenibilidad del Transporte A¨¦reo en Espa?a (AST), un grupo que aglutina a las principales aerol¨ªneas y empresas del sector a¨¦reo para trabajar por la descarbonizaci¨®n y la aviaci¨®n sostenible. En ella participan tambi¨¦n dos ONG, Transport & Enviroment (T&E) y Ecodes. Sin embargo, ambas entidades han enviado este mi¨¦rcoles una carta a la alianza, a la que ha tenido acceso EL PA?S, en la que critican que el grupo no apueste por los combustibles sint¨¦ticos ¡ªm¨¢s caros, pero mucho menos contaminantes¡ª y formalizan su renuncia para evitar el ecopostureo con los biocombustibles. La Alianza explica que ¡°sigue abierta a trabajar con cualquier entidad que comparta el objetivo de fomentar la sostenibilidad en el transporte a¨¦reo¡±.

Los biocombustibles son carburantes derivados de materia org¨¢nica. Los de primera generaci¨®n ¡ªcomo el biodi¨¦sel¡ª se obtienen a trav¨¦s de cultivos como la palma o la soja; los de segunda (avanzados), de residuos org¨¢nicos; los de tercera, de algas. El primer caso est¨¢ asociado a la deforestaci¨®n y genera emisiones, mientras que el segundo caso reutiliza residuos, aunque tambi¨¦n genera CO?; el tercero es todav¨ªa muy incipiente. Mientras, los combustibles sint¨¦ticos consisten en obtener un hidrocarburo similar a los derivados del petr¨®leo a partir del hidr¨®geno (H); un ejemplo ser¨ªa el e-queroseno, que se investiga para la aviaci¨®n, pero todav¨ªa es muy caro. Con todos ellos se puede producir combustible sostenible de aviaci¨®n (SAF).

Seg¨²n la carta conjunta, la idea original de la alianza ¡ªimpulsada en abril de 2023 por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible¡ª era inspirarse en la brit¨¢nica UK Jet Zero Council (JZC), una plataforma que conecta a la industria, la academia y el Gobierno. En ese caso, el objetivo es ambicioso: alcanzar al menos un 10% de combustible sostenible de aviaci¨®n (SAF) en la mezcla de combustible para 2030 y vuelos transatl¨¢nticos con cero emisiones en una generaci¨®n. Seg¨²n sus datos, su hom¨®loga espa?ola aglutina a 900 empresas o entidades que generan 294.000 puestos de trabajo directos y un volumen de negocio superior a los 80.580 millones de euros.

¡°La descarbonizaci¨®n del sector de la aviaci¨®n se puede producir mediante diferentes tipos de SAF, con distinto grado de impacto medioambiental. A lo largo de 2024 se ha constatado una tendencia cada vez mayor a apoyar de manera preferente a los combustibles de base biol¨®gica en la Alianza. A esto se suma que la composici¨®n de la misma est¨¢ excesivamente inclinada hacia los intereses de la industria de los biocombustibles¡±, dice la carta conjunta.

Aunque T&E y Ecodes reconocen el papel de los biocombustibles como soluci¨®n de transici¨®n, consideran que tambi¨¦n conllevan riesgos. ¡°Los combustibles sint¨¦ticos son la soluci¨®n m¨¢s sostenible y escalable para descarbonizar el sector a¨¦reo¡±, explican. Sin embargo, ¡°el ¨¦nfasis de la Alianza en favor de los biocombustibles impide promover en igualdad de condiciones e importancia los SAF de origen sint¨¦tico. Todo ello dificulta alcanzar consensos reales y equilibrados en torno a la sostenibilidad del sector¡±.

¡°Imperativo ¨¦tico¡±

As¨ª, las ONG salen de la entidad ¡°por un imperativo ¨¦tico¡±: para no legitimar actuaciones que ¡°no reflejan los objetivos necesarios para la descarbonizaci¨®n efectiva y realmente ecol¨®gica y justa de la aviaci¨®n¡±. Por eso, T&E y Ecodes ¡°no desean seguir blanqueando el actual posicionamiento de la AST y han tomado la decisi¨®n de salir de ella. No obstante, dejan siempre abierta una puerta al di¨¢logo y la colaboraci¨®n para avanzar en la mitigaci¨®n del impacto ambiental del sector a¨¦reo¡±.

Isabell B¨¹schel, directora de T&E Espa?a, se?ala a EL PA?S: ¡°Es nuestro deber alertar a las autoridades tomando decisiones para descarbonizar el sector a¨¦reo de la direcci¨®n equivocada que est¨¢ tomando la AST. Desde T&E no nos corresponde seguir blanqueando el actual posicionamiento de la Alianza en favor de los biocombustibles sin promover en igualdad de condiciones e importancia los SAF de origen sint¨¦tico, la soluci¨®n m¨¢s sostenible y escalable para descarbonizar la aviaci¨®n¡±.

Mientras, Mario Rodr¨ªguez Vargas, director asociado de Transici¨®n Justa de Ecodes, apunta: ¡°Hay que avanzar en combustibles sint¨¦ticos. La AST es un espacio interesante, pero nos preocupa que ese avance est¨¦ escorado hacia los biocombustibles de origen biol¨®gico y se genere una par¨¢lisis en los combustibles sint¨¦ticos¡±.

La Alianza para la Sostenibilidad del Transporte A¨¦reo (AST) explica que la divergencia con Transport & Environment y Ecodes se ha motivado por un desacuerdo en la redacci¨®n de los t¨¦rminos de referencia de la Alianza, el documento que define sus procedimientos internos. La AST se encuentra en una fase inicial de conformaci¨®n y a¨²n no se han definido prioridades espec¨ªficas, como la apuesta por un tipo concreto de combustible sostenible de aviaci¨®n (SAF), sino que se defienden ambos como valiosas soluciones de descarbonizaci¨®n. Transport & Environment propon¨ªa marcar en este documento un plazo m¨ªnimo de 72 horas para la toma de decisiones y las entidades participantes -de forma un¨¢nime- consideraron que dificultar¨ªa la capacidad de reacci¨®n ¨¢gil de la AST. Como soluci¨®n intermedia, se ofreci¨® un plazo de 24 horas para garantizar flexibilidad y agilidad en la toma decisiones, que no fue aceptado. Discrepancia que podr¨ªa deberse a la necesidad de ajustar procesos internos en organizaciones con centros de decisi¨®n ubicados fuera de Espa?a.