Entrevista con Jordi Castell¨®

1georgina12/05/2010 11:08:48

?porque no se explica mas el impacto economico que puede tener una transformacion de este tipo para la ciudad? me parece que esta muy bien tener la calle mas emblematica del ensanche calle llena de coches pero tambien estaria muy bien tener una nueva zona de centralidad que ayudaran a potenciar el crecimiento econimico de la ciudad. Y asi mas gente podria coger el coche o lo que quisirea....para ir al trabajo

Este es uno de los objetivos del proyecto: crear esta nueva centralidad, no s¨®lo para Barcelona sino para el ¨¢rea metropolitana.

2paseante12/05/2010 11:10:12

?Por qu¨¦ las opciones A y B apuestan por el tranv¨ªa? En la pr¨¢ctica ocupa m¨¢s espacio que un carril bus dedicado y no presenta ninguna ventaja aparente sobre ¨¦ste.

Apostamos por una plataforma de transporte p¨²blico compartida entre autob¨²s y tranv¨ªa. Esto nos permite, en s¨®lo metros, transportar a mucha gente y a mayor velocidad.

3Mart¨ªn12/05/2010 11:14:41

Cu¨¢nto costar¨ªa el trasladado de ¨¢rboles. ?Es veros¨ªmil el c¨¢lculo presupuestario del Ayuntamiento.? ?Es posible t¨¦cnicamente pensando en que las ra¨ªces deben estar mezcladas con instalaciones subterr¨¢neas?

T¨¦cnicamente es posible el traslado de los ¨¢rboles. El proyecto prev¨¦ la sustituci¨®n de los ejemplares enfermos para conseguir un mayor valor patrimonial del futuro de los ¨¢rboles.

4Ana Aguilar12/05/2010 11:17:38

Si una de las razones para gastarse millones de euros en la modificaci¨®n de la Diagonal es la defensa del medio ambiente: ruidos, contaminaci¨®n ... ?C¨®mo van a justificar que empeore en algunas zonas como la calle Urgell ? No es de recibo.

El proyecto de transformaci¨®n de la Diagonal es un proyecto de ciudad acorde con el plan de movilidad urbana aprobado el a?o prev¨¦ una mejora en la movilidad y las condiciones medioambientales globales. En definitiva la ganancia para la ciudad en su conjunto es superior.

5Ismael Moya12/05/2010 11:20:13

Se dice desde el Ayuntamiento que la Diagonal es la v¨ªa con m¨¢s accidentes. Debe ser as¨ª en numeros absolutos, pero, ?cual es la tasa de accidentes en relaci¨®n al n? de vehiculos que por ella circulan, n? accidentes/1000 vehiculos? ?Es superior que en la Rondas o en la Meridiana? ? Hay datos sobre la gravedad de los accidentes en relaci¨®n a esas otras v¨ªas?

En la Diagonal hay un % m¨¢s de accidentalidad que la media de la ciudad, en porcentaje al n¨²mero de veh¨ªculos que pasa.

6alba12/05/2010 11:21:51

?Es verdad que la opci¨®n rambla penaliza al comercio?

La opci¨®n rambla genera unas aceras de ocho metros de anchura. Estas aceras garantizan una buena actividad comercial. La rambla se destina a otros usos, como el paseo, la bicicleta, etc¨¦tera, sin penalizar a los compradores, que tienen su espacio reservado junto a las fachadas.

7marta12/05/2010 11:24:45

?No ser¨ªa mejor, en lugar de desviar el tr¨¢fico a otras calles, incentivar que quien acceda a Barcelona no lo haga en coche con un sistema de aparcamientos a la entrada de la ciudad conectados con transporte p¨²blico?

S¨®lo el % de los veh¨ªculos que entran por la Zona Universitaria llegan a Pau Claris. Eso significa que los coches que utilizan la Diagonal son b¨¢sicamente coches de Barcelona, que se usan para conectar barrios; no son coches del ¨¢rea metropolitana. Esto que t¨² propones es un tema que complementa los problemas de ciudad.

8adolfo12/05/2010 11:27:20

Porqu¨¨ consulta popular en un tema profesional vuestro. Con que criterio elige un ciudadano profano, o con intereses particulares directos como un vecino o un comerciante (intereses no exactamente iguales), o que usa la Diogonal como via de desplazmientos o un ciudadano sin intereses en la zona y que le importa un pito. Nadie pondria a votaci¨®n si un paciente se tiene que operar o no es el m¨¦dico quien tiene asumir su responsabilidad profesional. Este, lo

No estamos sometiendo a votaci¨®n temas t¨¦cnicos ni de capacidad, ni de movilidad, sino una cuesti¨®n ciudadana, que permita a los ciudadanos decidir el reparto de los usos en la secci¨®n.

9Josep M?12/05/2010 11:28:50

?Es factible t¨¦cnicamente una l¨ªnea de Metro por debajo de la Diagonal?. En otros pa¨ªses he visto l¨ªneas de Metro a bastante profundidad. Todo lo que sea por debajo tierra, aunque cueste m¨¢s y sea a m¨¢s largo plazo lo considero m¨¢s positivo que ampliar, por el tranv¨ªa, la circulaci¨®n por la superficie. ?Qu¨¦ opina de posibles soluciones subterr¨¢neas?.

S¨ª que es posible a grandes profundidades. En el caso de la Diagonal, como m¨ªnimo por debajo de metros. En la ciudad hay que complementar la red subterr¨¢nea con el transporte p¨²blico de superficie.

10Dani G.12/05/2010 11:30:45

?Qu¨¦ suceder¨¢ con el tr¨¢fico que viene del Baix Llobregat? ?Rebotar¨¢ en Francesc Maci¨¤?

El tr¨¢fico del Baix Llobregat se distribuir¨¢ v¨ªa Avenida Sarri¨¤ hacia el Eixample Esquerra para buscar una mejor distribuci¨®n hacia la malla ortogonal.

11Rodrigo12/05/2010 11:31:07

Podremos ir en Tram desde Glorias hasta F. Maci¨¤ o mejor a¨²n, desde St. Joan Desp¨ª hasta Sant Adri¨¤ de Bes¨°s?

S¨ª.

12Eva12/05/2010 11:32:26

Cu¨¢nto tiempo se ha calculado que pueda durar la reforma? Qu¨¦ calles del eixample absorber¨¢n el tr¨¢fico mientras ¨¦sta dure?

Para hacer toda la reforma de la Diagonal se necesitan, como m¨ªnimo, tres a?os. Pero hay que tener en cuenta que es una obra lineal de , kil¨®metros, por lo tanto la afectaci¨®n al comercio y al vecino no es constante. Se ha calculado que la afectaci¨®n real a las fachadas ser¨¢ de entre seis y ocho meses.

13oshek12/05/2010 11:35:37

No le parece que las propuestas se han preparado de forma muy precipitada y sin explicar bien los detalles de cada una de las opciones? Es decir, la animaci¨®n est¨¢ muy bien para el tramo que representa, pero, y el resto de la Diagonal? Que pasara en las zonas de rotondas, en el cruce con paseo de gracia, con paseo san juan...?

Las propuestas no pretenden ser proyectos sino propuestas de modelos de espacio p¨²blico. Estos modelos se extienden desde Francesc Maci¨¤ hasta Gl¨°ries. Los cruces y rotondas est¨¢n solucionados a falta del detalle de un proyecto.

14N¨²ria12/05/2010 11:37:25

Personalmente ninguna de las dos opciones de reforma me convence, pero, si tuviese que elegir, me quedar¨ªa con la opci¨®n del Bulevar. No obstante, le encuentro una pega fundamental,?qu¨¦ pasar¨¢ con el tr¨¢fico? tengo entendido que con esta opci¨®n habr¨ªa un carril de circulaci¨®n para cada sentido, no parece una algo descabellado hablar de s¨®lo dos carriles para veh¨ªculo privado

Las dos opciones reservan un % del espacio al peat¨®n. Se destinan cuatro carriles de circulaci¨®n por sentido: uno para el transporte p¨²blico, uno para bicicletas y los otros dos para el veh¨ªculo privado, motos, veh¨ªculos comerciales y taxis.

15Miquel101612/05/2010 11:41:32

Dos preguntas: a/ ?Por qu¨¦ esconden la opci¨®n C?, b/ ?Por qu¨¦ en ¨¦poca de crisis se emperran en una obra innecesaria y car¨ªsima?

No se ha escondido la opci¨®n C. Se han explicado las opciones A y B porque llevan detr¨¢s una propuesta, y la C, no. En ¨¦poca de crisis es donde la inversi¨®n p¨²blica tiene que ser el motor para crear nuevos puestos de trabajo y ayudar a salir de ella. El proyecto nunca se har¨¢ antes del . La inversi¨®n del Ayuntamiento de este a?o ha sido de millones de euros; la urbanizaci¨®n de la Diagonal est¨¢ valorada en millones de euros, a dividir en el per¨ªodo de obras.

16HORTENSIA12/05/2010 11:44:06

Gracias por tener la valent¨ªa de contestar preguntas que a lo mejor le son inc¨®modas. Mi preocupaci¨®n es ?Hay suficiente transporte p¨²blico en la ciudad, y en el ¨¢mbito de la Diagonal, para suplir al tr¨¢fico privado? Gracias

El proyecto Diagonal va ligado a una necesidad de mejora del transporte p¨²blico colectivo de la ciudad: L¨ªnea , ampliaci¨®n L-, uni¨®n de las dos redes de tranv¨ªa, nueva red de autob¨²s expr¨¦s basada en la trama ortogonal del Eixample. Todo esto es necesario para hacer posible el proyecto de la Diagonal.

17Rompetechos Pi12/05/2010 11:46:59

Ser¨ªa factible pensar en la Diagonal como un gran Central park, algo de lo que carece Barcelona?. ?No ser¨ªa un buen ejercicio de creatividad y una transformaci¨®n radical en la calidad de vida, pensando en el ciudadano y no en el automovilista?

La Diagonal es una calle y no un parque. El objetivo de la transformaci¨®n es crear un espacio p¨²blico de calidad donde el peat¨®n y el verde tengan un lugar privilegiado. Me gusta tu idea aunque no hay que olvidar que la Diagonal la necesitamos para servir en transporte p¨²blico a barrios como Gr¨¤cia y Sant Gervasi.

18Jordi Llovet12/05/2010 11:48:40

A m¨ª entender hay tres Diagonales. Una la que va desde la entrada de Barcelona hasta la plaza Francesc Maci¨¢, antes Calvo Sotelo. Es una avenida muy amplia, pero con desigualdad en las aceras, las zonas peatonales, con muchos edificios de servicios, m¨¢s que de viviendas. Luego, desde Francesc Maci¨¢ hasta Glories, y luego de all¨ª, al mar, la ¨²ltima Diagonal, la nov¨ªsima. Creo que es muy dif¨ªcil unificar la primera y la segunda, por su diferencia en su amplitud. ?C¨®mo ve usted este problema?

Estoy de acuerdo en que hay tres Diagonales. La reforma se est¨¢ planteando para crear un espacio p¨²blico diferente en la Diagonal hist¨®rica (el tramo central), en ning¨²n caso se quiere unificar con los otros dos tramos.

19Josep12/05/2010 11:50:56

Hay mucha gente que opina que toda esta reforma responde principalmente a crear un area de comercio y de revalorizaci¨®n inmobiliaria tipo Paseo de Gracia para beneficio de "unos pocos".Esta quiz¨¢s no es la prioridad de Barcelona con sus ciudadanos.?Ud que opina?

Queremos crear un espacio p¨²blico de calidad que d¨¦ valor patrimonial y monumental a la avenida. De este nuevo espacio p¨²blico se beneficiar¨¢n los peatones, la movilidad de la ciudad y por supuesto el comercio. El beneficio es global e importante para la transformaci¨®n de la ciudad.

20equipo D12/05/2010 11:51:42

Enhorabona a tu i al teu magn¨ªfic equip per la feina feta. Les dues propostes s¨®n molt bones, funcionals i responen a les necessitats actuals i futures de la ciutat. Nosaltres apostem per la B ' !!! ;-D

Moltes gr¨¤cies.

21carlos perez12/05/2010 11:53:26

Una pregunta fundamental dado el caracter y importancia de estas propuestas es que en las dos propuestas no veo un carril bici exclusivo para bicicletas, los carriles son compartidos con viandantes. Me explico se deberia hacer un carril en el que los viandantes no tuviesen que preocuparse de vigilar al otro trafico que es el de las bicis. Un dato que no se tiene en cuenta es que las bicicletas son incompatibles con los viandantes, solo hay que preguntarselo a alguien que viva en una calle con trafico intenso de bicis como rambla catalunya por ejemplo.

En la opci¨®n A la bicicleta se encuentra junto al carril de servicio de acceso a fachadas, segregado del espacio de acera y paseo. En la opci¨®n B la bicicleta se encuentra situada en la rambla junto al espacio de paseo, claramente separada por una franja verde. Esto de acuerdo en que la bicicleta se tiene que segregar del peat¨®n.

22Skaky12/05/2010 11:55:10

A cuanta genta aproximadamente le dar¨¢ trabajo las opciones A y B y durante cuanto tiempo? Hay alguna ayuda econ¨®mica por parte de Europa o Espa?a para esta obra o solo lo asume el ayuntamiento de Barcelona?

La urbanizaci¨®n de la transformaci¨®n de la Diagonal la asume el Ayuntamiento. No s¨¦ a cu¨¢nta gente dar¨¢n trabajo las opciones A y B, pero s¨ª que sabemos que una transformaci¨®n de esta ¨ªndole genera autom¨¢ticamente nuevos puestos de trabajo.

23anna12/05/2010 11:57:00

Ambas opciones contemplan solo un carril en cada sentido para los veh¨ªculos privados. ?Por donde se prev¨¦ que el flujo de coches actual pueda atravesar Barcelona? ?Por un ensanche actualmente ya colapsado? Se podr¨ªa hacer la prueba y cortar un d¨ªa en plena hora punta 3 de los 4 carriles de cada sentido y "simular" el caos que se va a producir.

Las dos opciones prev¨¦n dos carriles por sentido para el veh¨ªculo privado. De los otros cuatro carriles que hay actualmente en la Diagonal se prev¨¦ que dos se traspasen a las nuevas ofertas de transporte p¨²blico y los otros dos se distribuir¨¢n por el Eixample. Efectuaremos mejoras en el Eixample para absorber estos dos carriles, como la continuidad de calles como C¨°rsega o Diputaci¨®.

24]*12/05/2010 11:59:37

Ante accidentes e imprevistos, la opci¨®n A no puede impedir ni actuar sobre el carril de veh¨ªculos, mientras que la B dificulta la soluci¨®n de problemas que afecten al tranv¨ªa. ?No es posible una soluci¨®n integral?

S¨ª que es posible. La plataforma del tranv¨ªa en la opci¨®n A, en caso de accidentes, podr¨ªa ser pisable por el veh¨ªculo privado. La opci¨®n B necesita de unas conexiones entre las v¨ªas del tranv¨ªa para poder gestionar alguna incidencia.