Un ¡®monstruo¡¯ para todos

Un matrimonio de soci¨®logos quiere que las grandes urbes sigan siendo complejas. Richard Sennett, autor de La corrosi¨®n del car¨¢cter (1998) y El artesano (2008), y Saskia Sassen, profesora en Columbia, premio Pr¨ªncipe de Asturias 2013, abrieron el lunes en M¨¦xico DF la secci¨®n de conferencias de Mextr¨®poli, el mayor festival de urbanismo de Am¨¦rica Latina, reivindicando la inclusi¨®n social y la diferencia como fundamentos de la ciudad viva.

Sassen critic¨® que las ciudades est¨¦n orillando o "expulsando" a los que no tienen recursos. Puso el ejemplo extremo de quienes han tenido que abandonar sus casas durante la crisis econ¨®mica global: "Grandes espacios en EE UU son extensiones de casas vac¨ªas. Pero no lo vemos. Son realidades materiales brutales pero invisibles". Y como contraste se?al¨® que desde el inicio de esa misma crisis ha habido un aumento acelerado de compra de "tierra urbana" por parte de los grandes capitales. "Esta yuxtaposici¨®n ¡ªechar afuera a millones de personas y que las corporaciones entren m¨¢s y m¨¢s en la ciudad¡ª tiene una conexi¨®n sist¨¦mica".

Grandes espacios en EE UU son extensiones de casas vac¨ªas. Pero no lo vemos. Son realidades materiales brutales pero invisibles Saskia Sassen, profesora en Columbia

Sennett considera que el cosmopolitismo no es, como propuso en el siglo XVIII el fil¨®sofo Inmanuel Kant, un acuerdo racional de coexistencia, sino el efecto de un encuentro "f¨ªsico" m¨¢s que intelectual. De cuerpos m¨¢s que de ideas. Por eso considera que las ciudades deben ser circuitos integrales que fomenten el cruce entre diferentes gentes y actividades, desde el negocio al ocio. "El problema es que la mayor¨ªa de las divisiones en las ciudades actuales no son bordes sino fronteras, muros. Las comunidades de vecinos cerradas son fronteras. Los centros comerciales suelen ser fronteras. Y tenemos que transformar las fronteras en bordes porosos entre lugares diferentes".

En el acto de apertura de las conferencias, el secretario de cultura de M¨¦xico DF, el poeta Eduardo V¨¢zquez, llam¨® la atenci¨®n sobre la importancia de entrelazar flujos sociales y urbanos. Parafrase¨® a Hans Magnus Enzensberger: "La guerra comienza cuando en la ciudad se crean fronteras a veces invisibles pero intransitables". El funcionario se?al¨® un ejemplo de falta de cohesi¨®n de su propia ciudad: la acumulaci¨®n de la infraestructura cultural en el eje de la central Avenida Insurgentes, que deja carentes a enormes ¨¢reas populares.

Adem¨¢s de la reflexi¨®n sobre la importancia de la imbricaci¨®n social, en el ciclo de conferencias destac¨® el tema de la densidad. M¨¦xico DF sirvi¨® de nuevo de muestra. Su secretario de desarrollo, Felipe de Jes¨²s Guti¨¦rrez, ilustr¨® la cuesti¨®n con un dato: en los ¨²ltimos 30 a?os, la zona metropolitana aument¨® un 40% en poblaci¨®n pero un 260% en extensi¨®n.

El urbanista Richard Burdett, investigador de la London School of Economics, afirm¨® que la estrategia de dar m¨¢s densidad a las ciudades debe concentrarse en las partes con mejor servicio p¨²blico de transporte y apostar por la flexibilidad de usos. Puso como referencia la renovada estaci¨®n londinense de King's Cross, que sirve tanto de lanzadera de viajes como de edificio habitable. En 2016, dijo, se espera que est¨¦n viviendo en esta estaci¨®n de tren unas 30.000 personas.

El secretario de cultura del D.F. se?al¨® como ejemplo de falta de cohesi¨®n la acumulaci¨®n de la infraestructura cultural en una peque?a zona

En el caso de M¨¦xico DF, se alert¨® del problema sempiterno del tr¨¢fico. El arquitecto y pintor Teodoro Gonz¨¢lez de Le¨®n, activo a sus 88 a?os, afirm¨® que la ciudad est¨¢ "en manos de los ingenieros viales, que cometen cr¨ªmenes urbanos como dejar banquetas [aceras] de un metro veinte de ancho. O de promotores que se dedican a hacer estacionamientos en edificios porque no se hace suficiente transporte colectivo; los promotores hacen a su manera la tarea que deja de hacer la ciudad". A su lado en la conferencia, el arquitecto Juan Sordo Madaleno ratific¨® el problema: "No ha habido un ataque frontal al transporte. Tenemos que tener muchos tipos de transporte y no movernos en nuestros coches".

El impulsor de Mextr¨®poli es el arquitecto espa?ol Miquel Adri¨¤, que dej¨® hace 20 a?os Barcelona para asentarse en M¨¦xico. Adri¨¤, director de la revista Arquine, destaca que el DF es una ciudad que ha dejado de crecer de forma explosiva y cuya evoluci¨®n "se puede controlar". "Estamos en un momento extraordinario para regir el destino de la ciudad". Cree que ser¨¢ clave a medio plazo la creaci¨®n de una red de trenes de cercan¨ªas para la zona metropolitana y las ciudades que la circundan, y la definici¨®n de nuevos intercambiadores de transporte dentro de la ciudad, que podr¨ªa generar "otros polos de densidad". Tambi¨¦n opina que ser¨¢ necesario dar una nueva funci¨®n al espacio del actual aeropuerto (que est¨¢ dentro de la ciudad) cuando entre en funcionamiento el nuevo, previsto para 2020. Su duda es que las autoridades tengan un proyecto de futuro que aproveche las oportunidades.