El enga?o de los viernes

Cada viernes es la misma historia. Unos coches se preparan para la calificaci¨®n y los otros trabajan ya para la carrera. Saber lo que ocurre es una cuesti¨®n de intuici¨®n tanto para los medios de comunicaci¨®n como para los propios pilotos. "La carne ya est¨¢ echada", coment¨® un ingeniero de Red Bull. "Todo el mundo ha mostrado sus cartas". Y cuando le pedimos m¨¢s explicaciones al respecto, agreg¨®: "Ya sabemos quienes prepararon la cronometrada y quienes no". S¨ª. Probablemente, quienes lograron los mejores tiempos de la sesi¨®n destinaron el mayor tiempo de las dos tandas de entrenamientos libres a reglar el coche para la calificaci¨®n de ma?ana. Pero ?y los dem¨¢s? Ferrari, por ejemplo, s¨®lo intent¨® una vez buscar tiempo con el dep¨®sito casi vac¨ªo y con neum¨¢ticos blandos. Y entonces Alonso hizo un tiempo de 1m 35,5s, que estuvo un segundo y 4 d¨¦cimas por debajo del de Lewis Hamilton, el mejor, con 1m 34,1s.

Pero la cuesti¨®n es: ?significa algo todo eso? Y la respuesta es no. Uno puede intuir que McLaren ha mejorado a una vuelta y que puede ser competitivo en la calificaci¨®n. Tambi¨¦n que Vettel vuelve a tener opciones de hacerse con la pole position, que ya ha conseguido en las dos carreras anteriores este a?o. No hay dudas de que Ferrari estar¨¢ ah¨ª y puede que Mercedes se acerque a los de delante. Pero ?cambia algo todo eso?. Es la misma historia de todos los viernes. Especulaciones que despu¨¦s se van diluyendo a medida que se avanza la calificaci¨®n. "Veo que no estamos al mismo nivel que en Bahrein y en Australia", confes¨® Vettel. "Nos falta algo, puede que no logremos la pole", agreg¨®. Y Alonso se mostr¨® contento y confiado: "El coche es consistente y bien equilibrado. Lo ¨²nico que realmente nos preocupa es tener siempre el calor bajo control: que no se caliente el motor, la temperatura de los neum¨¢ticos y de los frenos y la deshidrataci¨®n del piloto. En cuanto a prestaciones, no creo que desde Australia hayamos perdido nada. No hay tiempo".

Por lo dem¨¢s, Pedro de la Rosa volvi¨® a probar el sistema de canalizaci¨®n de flujos controlados por la pierna del piloto hacia el aler¨®n trasero y convino en que todav¨ªa no lo dominan, pero van a usarlo. "Creo que nos acabar¨¢ dando la punta de velocidad que necesitamos", afirm¨®. Ayer, fue 13? (1m 36,325s) y no la hab¨ªan encontrado. Y Jaume Alguersuari realiz¨® exactamente el mismo tiempo y fue 14?, pero fue llamado por los comisarios por haber realizado su tiempo con banderas amarillas. No le sancionaron.

Sin embargo, lo m¨¢s interesante del d¨ªa ocurri¨® fuera de la pista. Hubo una reuni¨®n de los equipos de la FOTA y acordaron plantearse la recuperaci¨®n del KERS para la pr¨®xima temporada. Creen que con el KERS y la suspensi¨®n de los dobles difusores, puede haber m¨¢s adelantamientos. Por otra parte, la FIA anunci¨® que los espejos no podr¨¢n apoyarse ya m¨¢s en alerones camuflados, sino que deber¨¢n adherirse directamente a la parte del habit¨¢culo del coche a partir del Gran Premio de Espa?a. Esgrimen que con el formato actual el piloto pierde visibilidad. Vettel coment¨® que eso podr¨ªa perjudicarles. Alonso dijo que daba lo mismo. "No creo que nos quite nada", confes¨®.

Y todos quedaron a la espera de lo que ocurra ma?ana en la calificaci¨®n. Pero no se esperan grandes sorpresas: Ferrari y Red Bull estar¨¢n delante. Y si McLaren les sobrepasa, en la carrera sus opciones caer¨¢n, porque el ritmo de Ferrari y Red Bull en tandas largas fue mucho mejor que el de McLaren y Mercedes.

Jaime Alguersuari nos ense?a Sepang

Gran Premio de Malaisia de f¨®rmula uno: Los entrenamientos libres