Renault 'regresa al futuro'
La escuder¨ªa francesa, que cambia de colores, presenta el R31 en Cheste, donde Alonso rodar¨¢ ma?ana con el nuevo Ferrari
A la espera de que Fernando Alonso se deje ver por Cheste de un momento a otro y se suba al nuevo Ferrari F150 ma?ana por la ma?ana, la mayor¨ªa de escuder¨ªas van presentando sus monoplazas con vistas al Mundial que arranca en Bahr¨¦in el pr¨®ximo 13 de marzo. Esta ma?ana lo ha hecho Sauber, con su nuevo C30, y m¨¢s tarde Renault, con el R31. La escuder¨ªa, propiedad del fondo de inversiones Genii Capital, inform¨® hace unos meses que hab¨ªa llegado a un acuerdo de colaboraci¨®n con Lotus de cara a 2011, anuncio que desat¨® un delirante contencioso con otra estructura, de capital malayo, que desde el a?o pasado opera con ese mismo nombre.
El pr¨®ximo 21 de marzo, pocos d¨ªas despu¨¦s de que el Mundial eche a rodar, comenzar¨¢ el juicio que deber¨¢ poner fin al asunto. A la espera de que llegue esa fecha, Renault ha cambiado la decoraci¨®n de los monoplazas de Robert Kubica y del mexicano Sergio P¨¦rez, y los ha adornado con los colores negro y dorado, las pinturas de guerra del m¨ªtico Lotus John Player Special que gan¨® el t¨ªtulo en 1978 de la mano de Mario Andretti.
Aunque el R31 y el Delorean no se parezcan en nada, el equipo franc¨¦s identifica su pr¨®ximo reto como "Black to the future", en un gui?o a la m¨ªtica pel¨ªcula de Robert Zemeckis, en la que Marty McFly (Michael J. Fox) quedaba atrapado en el pasado y las pasaba canutas para regresar a 1985.
"El R31 es un coche agresivo e innovador. Su dise?o es rompedor, y un vistazo r¨¢pido confirma que es distinto a los prototipos que hasta ahora hab¨ªa construido el equipo", cuenta James Allison, director t¨¦cnico del proyecto. "Nuestro principal objetivo es el de optimizar al m¨¢ximo los cambios aerodin¨¢micos que introduce el nuevo reglamento".
Una de las novedades m¨¢s determinantes y que probablemente m¨¢s controversia crear¨¢ es el aler¨®n trasero m¨®vil. La mayor¨ªa de pilotos est¨¢n ansiosos por probarlo y m¨¢s a¨²n por saber c¨®mo y cu¨¢ndo direcci¨®n de carrera autorizar¨¢ su uso. La teor¨ªa apunta a que solo podr¨¢n recurrir a ¨¦l para adelantar, pero habr¨¢ que ver qu¨¦ otros par¨¢metros influir¨¢n.
"Seguro que ser¨¢ bueno porque aumentar¨¢ el n¨²mero de adelantamientos, pero habr¨¢ que tener cuidado si el coche que va detr¨¢s tiene demasiada ventaja", asegura Kubica, que estrenar¨¢ el R31 el mi¨¦rcoles. "Los cambios har¨¢n que esta disciplina cambie en un poco, pero no creo que la haga m¨¢s dif¨ªcil; llevar estos coches al l¨ªmite siempre lo ha sido. Controlar el KERS [sistema de recuperaci¨®n de energ¨ªa cin¨¦tica] y el aler¨®n trasero ser¨¢ delicado, pero no creo que sea peor que manejar el conducto f", ha remarcado el piloto polaco.
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