Muchos cambios, ninguna certeza

A menos de un mes para que el Mundial de f¨®rmula 1 eche a rodar en Australia el pr¨®ximo d¨ªa 27, aventurarse a realizar un pron¨®stico de lo que puede ocurrir en Melbourne es algo as¨ª como una loter¨ªa. Y el que lo dice no es un don nadie, sino Fernando Alonso, que asegura no tener la m¨¢s remota idea del nivel de competitividad de Ferrari con respecto a los dem¨¢s equipos. De la misma forma que estos, incluido Red Bull, tampoco pueden calibrar si sus b¨®lidos son m¨¢s o menos r¨¢pidos que los de Maranello. La Federaci¨®n Internacional del Autom¨®vil (FIA) debe estar encantada con ello, porque este nuevo escenario es fruto del festival de cambios que entran en escena este curso.

"Qu¨¦ m¨¢s quisiera yo que saber d¨®nde estamos en relaci¨®n a los dem¨¢s. Otros a?os a¨²n pod¨ªas tener una ligera idea. Pero este, con tantos elementos a tener en cuenta, variables como los alerones m¨®viles, los neum¨¢ticos y el KERS, por citar los tres m¨¢s importantes, es pr¨¢cticamente imposible saberlo", ha comentado Alonso.

"Todo esto no favorece a los equipos grandes, que prefieren no tener que afrontar tantas incertidumbres y saben que, en una carrera sin demasiados l¨ªos, lo m¨¢s normal es terminar en el podio o cerca de ¨¦l", ha reflexionado el corredor de Ferrari. "Sabemos que nuestro coche es fiable y estamos contentos con ¨¦l, pero no si es m¨¢s o menos r¨¢pido que el de nuestros oponentes", ha a?adido el espa?ol, que la semana que viene, en Montmel¨®, afrontar¨¢ junto al resto de la parrilla la ¨²ltima tanda de ensayos de la pretemporada.

Aunque no sea el cambio m¨¢s llamativo, el nuevo suministrador de gomas, que pasa a ser Pirelli en lugar de Bridgestone, es el factor que m¨¢s ha agitado los talleres. Resulta que los compuestos se deshacen tremendamente r¨¢pido y su rendimiento puede llegar a caer en picado, hasta seis segundos, en un intervalo de solo 15 vueltas. "Los neum¨¢ticos duros se degradan tan r¨¢pido como los blandos", ha certificado Alonso, que tambi¨¦n ha confirmado no haber automatizado a¨²n todos los dispositivos que debe activar desde el volante de su F150th.

"Durante la cronometrada ser¨¢ m¨¢s f¨¢cil porque se trata de solo una vuelta con la concentraci¨®n a tope. Los problemas surgir¨¢n durante la carrera porque es muy complicado hacerlo todo perfecto en cada vuelta", ha zanjado el chico de Oviedo.