Red Bull pone el turbo

El domingo 27 de marzo, hace menos de dos semanas, nada m¨¢s terminar la prueba que abri¨® el campeonato del mundo de f¨®rmula 1 de esta temporada, a Christian Horner, el m¨¢ximo responsable del equipo Red Bull, se le escap¨® una sonrisa de esas maliciosas por debajo de la nariz. Sebastian Vettel, el actual campe¨®n y el principal valuarte de la escuder¨ªa, acababa de darse un paseo por los jardines del Albert Park, en Melbourne, para apuntarse su primera victoria del curso sin apenas despeinarse -le sac¨® m¨¢s de 22 segundos a Lewis Hamilton-.

Sin embargo, Vettel ya hab¨ªa ganado antes muchos otros grandes premios con Red Bull, nueve en concreto, y no fue eso lo que hizo que Horner sacara pecho, sino un detalle que el expiloto brit¨¢nico no tard¨® en descubrir: ni Vettel ni Webber, que termin¨® el quinto, hab¨ªan podido echar mano del KERS, ese sistema que el reglamento ha rescatado este a?o, que recupera la energ¨ªa cin¨¦tica de las frenadas y la va almacenando en unas bater¨ªas que cuando est¨¢n cargadas ofrecen un empuj¨®n extra de unos 80 caballos de potencia durante alrededor de seis segundos. Es algo as¨ª como un turbo que los corredores pueden emplear para tratar de adelantar al b¨®lido que les precede, pero tambi¨¦n para defenderse de los ataques del que tienen detr¨¢s.

A diferencia de otros elementos, cada estructura debe desarrollar su propuesta, circunstancia que ha podido jugar en contra del equipo energ¨¦tico. "Lo incorporamos al coche en los entrenamientos [en Australia] pero nos gener¨® alguna duda porque no hab¨ªamos realizado demasiados kil¨®metros y Adrian [Newey] decidi¨® finalmente no colocarlo. Adem¨¢s, la incidencia de este sistema en trazado como el de Melbourne es relativa", convino Horner. Con las dos ¨²ltimas coronas en una de las estanter¨ªas de la sede de Milton Keynes, la c¨²pula t¨¦cnica de Red Bull, con Newey a la cabeza, no va asumir ning¨²n riesgo innecesario que ponga en peligro la superioridad que su prototipo demuestra sobre el cemento.

Al RB7 de Vettel le sobr¨® energ¨ªa en Melbourne, por m¨¢s que el equipo haya reconocido durante estos ¨²ltimos d¨ªas que probablemente s¨ª incorporar¨ªa el KERS de cara a la segunda parada del calendario, este domingo, en Malasia. En Sepang, las dos tremendas rectas que presiden la pista y que est¨¢n separadas por una horquilla muy cerrada, har¨¢n que el KERS, combinado con el aler¨®n trasero m¨®vil, juegue un papel mucho m¨¢s determinante que en Australia. "Vamos a probarlo en los dos entrenamientos del viernes y en funci¨®n de los datos que recopilemos decidiremos si lo empleamos. Nuestra intenci¨®n es poder disponer de ¨¦l cuanto antes pero sin comprometer la fiabilidad del coche", detalla Horner.

Desde la competencia observan con cierto recelo todos los pasos de Red Bull, y no solo por la chulada de correr sin KERS en Melbourne, que tambi¨¦n, sino m¨¢s bien por el tremendo sopapo que les dio Vettel. "No creo que sean capaces de llegar muy lejos sin KERS", vaticina Lewis Hamilton, encantado como est¨¢ el brit¨¢nico con el volteo que los t¨¦cnicos de McLaren le dieron en poco m¨¢s de diez d¨ªas al MP4-26. Su compa?ero de equipo, sin embargo, no est¨¢ tan convencido como ¨¦l de poder medirse en corto con los Red Bull. "La mayor¨ªa de los equipos ganan de tres a cinco d¨¦cimas con el KERS, mientras que ellos, es posible que solo ganen alrededor de una y media. Eso es bueno para nosotros. Necesitamos un KERS potente para poder competir contra ellos porque son muy competitivos en todas las otras facetas", infiere Jenson Button. "De todas formas, creo que a¨²n estamos lejos de los Red Bull. M¨¢s que nada porque me da la impresi¨®n de que Seb [Vettel] a¨²n no ha mostrado todo el potencial del coche. A¨²n tienen margen de mejora porque el sistema de escapes del monoplaza a¨²n est¨¢ en su primera fase de desarrollo", concluye el campe¨®n del mundo de 2009, mucho m¨¢s prudente que su vecino de taller.