Ferrari y el factor Hamashima

Por m¨¢s indicios que pudieran haber detectado a lo largo de las primeras carreras de la pasada temporada, la evidencia irrefutable que confirm¨® a los t¨¦cnicos de Ferrari la incompatibilidad entre los neum¨¢ticos Pirelli y el 150? Italia se produjo en el Gran Premio de Espa?a, en Montmel¨®. All¨ª, delante de su hinchada, Fernando Alonso lider¨® la carrera durante las 20 primeras vueltas y finalmente termin¨® el quinto, doblado por los cuatro primeros. Sus tiempos por vuelta se desplomaron dram¨¢ticamente cuando los mec¨¢nicos le incorporaron a su b¨®lido los compuestos m¨¢s duros: casi tres segundos respecto sus rivales, de modo que un descalabro de tal calibre no pod¨ªa darse sin consecuencias. Pocos d¨ªas despu¨¦s, la marca de Maranello inform¨® del adi¨®s de Aldo Costa como director t¨¦cnico, a la vez que de la promoci¨®n de Pat Fry, que tom¨® las riendas en M¨®naco, la siguiente cita.

Aquel episodio fue el m¨¢s sangrante del curso en ese sentido, aunque los t¨¦cnicos de la estructura italiana nunca llegaron a conseguir que los monoplazas rojos consiguieran exprimir los neum¨¢ticos de la misma forma que la competencia, un lastre que afect¨® tanto a Alonso como a su compa?ero, Felipe Massa, pero que fue especialmente nocivo para el brasile?o, que posee un estilo de conducci¨®n menos agresivo que el del espa?ol. Esa caracter¨ªstica a¨²n agravaba m¨¢s las carencias de un coche concebido para mimar los neum¨¢ticos, que los domingos se defend¨ªa a duras penas y que los s¨¢bados, durante las cronometradas, se desmoronaba.

Con la lecci¨®n aprendida, Ferrari ha tomado cartas en el asunto y acaba de incorporar al japon¨¦s Hiroide Hamashima, exdirector del departamento de desarrollo de neum¨¢ticos de competici¨®n de Bridgestone, suministrador ¨²nico del campeonato hasta la temporada pasada, para que aporte la experiencia que ha acumulado en los ¨²ltimos 35 a?os, y contribuya en lo que pueda en el dise?o de un prototipo que se presentar¨¢ el pr¨®ximo d¨ªa 3 de febrero, en Maranello, y que Massa probar¨¢ en Jerez, el siete y el ocho, antes de dejarlo en manos de Alonso, que lo har¨¢ el nueve y el diez. Tanto el nip¨®n como el contingente de ingenieros aerodin¨¢micos llegados de McLaren en los ¨²ltimos meses deber¨¢n ponerse de acuerdo y complementarse.

"La incorporaci¨®n de Hamashima se ha producido con el fin de reforzar nuestro conocimiento en un ¨¢rea tan importante que el a?o pasado nos hizo sufrir tanto como son los neum¨¢ticos. Sus conocimientos anteriores nos ayudar¨¢ porque son muchos", defend¨ªa esta semana Stefano Domenicali, director de la Scuderia, desde la concentraci¨®n que anualmente se celebra en la estaci¨®n de esqu¨ª de Madonna Di Campiglio. "Todos los fichajes son bienvenidos. Por su experiencia anterior y porque el equipo se refuerza. Adem¨¢s, se trata de un especialista de un ¨¢rea que el a?o pasado no supimos maximizar", consideraba Alonso.

No obstante, el m¨¢s esperanzado con la llegada del japon¨¦s es Massa, consciente como es el brasile?o de la situaci¨®n l¨ªmite en que se encuentra, si quiere seguir luciendo en el pecho el s¨ªmbolo de Il cavallino rampante. "Tengo un estilo de pilotaje menos agresivo que el de Fernando, sobre todo en referencia a las gomas delanteras y especialmente durante las primeras vueltas. Sin embargo, el problema era del coche y lo sufr¨ªamos los dos. Los Ferrari son, tradicionalmente, coches que cuidan mucho los neum¨¢ticos, y esa cualidad, en este caso, a¨²n complic¨® m¨¢s las cosas", confirmaba el brasile?o. "Hamashima es un grand¨ªsimo ingeniero que tiene muchos conocimientos de neum¨¢ticos. Seguro que podr¨¢ ayudarme un poco, pero a m¨ª y a todos", rogaba el paulista. Para ¨¦l, esta es la ¨²ltima oportunidad de demostrar que a¨²n queda algo de aquel corredor que en ocasiones se mostr¨® tan r¨¢pido como Michael Schumacher, el mismo que roz¨® el t¨ªtulo con las yemas de los dedos hace apenas cuatro a?os.