¡°El rendimiento de Ferrari no es el que nos gustar¨ªa¡±

El primer diagn¨®stico del Ferrari F2012 que Fernando Alonso realiz¨® despu¨¦s de circular con ¨¦l durante dos d¨ªas en Jerez hace un par de semanas, fue bastante claro. ¡°Su punto fuerte es que calienta los neum¨¢ticos ya en la primera vuelta; los d¨¦biles, la aerodin¨¢mica y la fiabilidad¡±, coment¨® el espa?ol en el circuito andaluz, donde rod¨® mucho menos de lo que le hubiera gustado, debido a distintos problemas mec¨¢nicos que le tuvieron varias horas parado en el garaje. Tras d¨ªas de traj¨ªn en la sede de la Scuderia, en Maranello, Alonso volvi¨® a subirse ayer al monoplaza, ya modificado respecto a aquella primera versi¨®n. Hoy se va de Montmel¨® medio mareado de tantas probaturas (162 vueltas), aunque sus dudas acerca del rendimiento del ¡°innovador¡± b¨®lido rojo, como as¨ª lo define ¨¦l una y otra vez, no parecen haber desaparecido.

Mientras Red Bull y McLaren ya han realizado varios simulacros de carrera, Alonso se ha pasado cuatro d¨ªas aburrido, circulando por el trazado barcelon¨¦s a velocidad constante y con el coche inundado de sensores y embadurnado en parafina, esa pintura amarilla que sirve para analizar la incidencia de los flujos de aire y gas en los cuerpos. ¡°?Le preocupa ver que se tiene que pasar la jornada probando mil cosas, con el Ferrari lleno de sensores, mientras los hay que ya est¨¢n haciendo simulacros?¡±, le han preguntado. Su respuesta no ha tenido nada que ver con su discurso en Jerez. ¡°El a?o pasado, en el primer test de pretemporada, realizamos un simulacro. Luego llegamos a Melbourne y nos dimos cuenta de que ¨¦ramos un segundo y medio m¨¢s lentos que Red Bull. A estas alturas, los simulacros son siempre bienvenidos, aunque prefiero tener un coche r¨¢pido y despu¨¦s buscar la fiabilidad, que no un coche muy resistente y que sea lento¡±, ha argumentado el piloto de Oviedo. Por lo que se ha podido ver hasta ahora, el F2012 no es suficientemente r¨¢pido para pelear con el McLaren MP4-27 y el Red Bull RB8, y tampoco ha rodado lo suficiente como para saber si es fiable o no.

El retraso de Ferrari respecto al resto de sus te¨®ricos competidores es tan evidente que al parecer no vale la pena hacer esfuerzo alguno en tratar de esconderlo. ¡°El rendimiento del coche no es el que nos gustar¨ªa ni tampoco el que queremos de cara a la primera carrera, en Melbourne (18 de marzo). Estamos probando much¨ªsimas cosas que despu¨¦s analizaremos en Maranello. Cuando Felipe [Massa] termine su programa ¨Cel brasile?o toma el relevo ma?ana y pasado¨C colocaremos todos los elementos que han funcionado en el coche, y esperamos estar m¨¢s preparados la semana que viene¡±, ha a?adido.

prefiero tener un coche r¨¢pido y despu¨¦s buscar la fiabilidad, que no un coche muy resistente y lento

¡°Quedan seis jornadas de ensayo. Red Bull parece competitivo porque el coche no deja de ser una continuaci¨®n del que ya fue tan r¨¢pido los dos ¨²ltimos a?os, pero nadie puede decir ahora que McLaren o Renault est¨¢n muy lejos. Nosotros probablemente no tenemos el coche m¨¢s competitivo en estos momentos, pero tampoco el m¨¢s lento¡±, ha resuelto el piloto, que ha vuelto a hacer hincapi¨¦ en la complejidad que conlleva haber dise?ado el nuevo monoplaza a partir de una tabla rasa. ¡°Es complicado, hay que probar muchas cosas pero los ingenieros trabajan mucho, en jornadas de 20 horas. Se van a dormir muy tarde y se levantan temprano. Se trata de un coche muy complejo¡±, ha resuelto Alonso, que el viernes y el domingo de la semana que viene se enfrentar¨¢ a los dos ¨²ltimos entrenamientos antes de viajar con rumbo a Australia. Ser¨¢ entonces, ese s¨¢bado 17 de marzo, en la ¨²ltima eliminatoria de la cronometrada, cuando emerger¨¢ el potencial real de unos y otros.