El ¨²ltimo invento de Ross Brawn

La victoria de Nico Rosberg en Shangh¨¢i no solo frena las cr¨ªticas internas de los accionistas de Mercedes, sino que evidencia que el ¨²ltimo invento de Ross Brawn est¨¢ dando excelentes resultados. Un sector importante de la c¨²pula de la marca alemana comenzaba a estar preocupado por la fuerte inversi¨®n que supone mantener un equipo en la F-1 sin obtener a cambio los resultados esperados. Se planteaban incluso abandonar el proyecto, porque consideraban que, sin ganar, la publicidad pod¨ªa resultar incluso negativa.

Esa situaci¨®n gener¨® mucha presi¨®n en el seno del equipo de F-1, hasta el punto de que Brawn, director de la escuder¨ªa, hizo un agresivo planteamiento al final del a?o pasado para conseguir incorporar a ingenieros de la capacidad de Geoff Willis (ex de Red Bull e Hispania), Bob Bell (ex de Renault) y Aldo Costa (ex de Ferrari). Estos tres hombres, junto a Brawn, fueron los responsables de que el nuevo coche sea un coche ganador. Bajo la genial direcci¨®n de Brawn, dise?aron el nuevo conducto S, que ha convertido a los monoplazas Mercedes en el referente de esta temporada, por delante de Red Bull e incluso de McLaren.

El conducto S parte del concepto del conducto F, que se utiliz¨® la pasada temporada y fue prohibido por los comisarios t¨¦cnicos porque deb¨ªa accionarlo el piloto, con el codo o con la pierna. Lo que se prohibi¨®, sin embargo, no fue el concepto, sino la participaci¨®n del piloto en su funcionamiento. Ahora, el conducto S de Mercedes se acciona directamente cuando el piloto pulsa el bot¨®n del DRS para levantar el flap del aler¨®n trasero. En ese momento, una parte del aire que se genera atr¨¢s es canalizado a trav¨¦s de dos agujeros ubicados en los laterales del aler¨®n y dirigido hacia la parte delantera del coche para conseguir liberar fuerza aerodin¨¢mica.

Este genio de la ingenier¨ªa ha dado otro golpe con el conducto S, una mejora dif¨ªcil de copiar

El efecto que se consigue es equilibrar el coche y ganar todav¨ªa m¨¢s velocidad punta. Con el DRS el coche pierde carga aerodin¨¢mica detr¨¢s. Pero con el S Duct tambi¨¦n el aler¨®n delantero la pierde y, como consecuencia, el coche no se desequilibra y es m¨¢s veloz. El invento ha generado malestar en los dem¨¢s equipos, hasta el punto de que Lotus present¨® esta semana una queja formal a la direcci¨®n t¨¦cnica de la carrera de Shangh¨¢i, estimando que el piloto act¨²a para accionarlo. Sin embargo, Charlie Whiting, el m¨¢ximo responsable t¨¦cnico de la FIA, estim¨® que el S Duct era legal, porque se activa solo cuando funciona el DRS.

En 2009, Brawn utiliz¨® el doble difusor para adjudicarse el t¨ªtulo del Mundial con su propia escuder¨ªa. Ahora, este genio de la ingenier¨ªa da otro golpe con el S Duct, un elemento que no ser¨¢ f¨¢cil de copiar para las dem¨¢s escuder¨ªas. En Shangh¨¢i, Mercedes fue el mejor coche y el equipo acert¨® las estrategias de los cambios de neum¨¢ticos. Solo fall¨® cuando un mec¨¢nico fij¨® mal una rueda en el coche de Schumacher. Y priv¨® al p¨²blico de ver un duelo entre los dos pilotos de la escuder¨ªa que hubiera resultado emocionante. Rosberg lo hizo todo bien y gan¨® su primera carrera. Entrar¨¢ en la historia de Mercedes con letras de oro. Fue el primer piloto que llev¨® al equipo a lo m¨¢s alto del podio desde Fangio en 1955.