Vettel reacciona como un campe¨®n

Afirma un reputado t¨¦cnico del paddock que Red Bull nunca duerme. Dice que muchos viernes, cuando la mayor¨ªa de los equipos ya est¨¢n encerrados en las carpas, cenando, a ¨²ltima hora de la noche, varias furgonetas de DHL, la empresa que se encarga de la log¨ªstica del Mundial de f¨®rmula 1, aparcan detr¨¢s del taller de los b¨®lidos de la bebida energ¨¦tica repletas de piezas reci¨¦n llegadas de su sede, en Milton Keynes (Reino Unido). ¡°Hay m¨¢s ejemplos¡±, prosigue el ingeniero. ¡°A veces nos vamos y escuchamos que dentro del garaje ellos siguen cortando piezas de fibra¡±, a?ade esta voz cualificada.

La F-1 evoluciona a una velocidad de v¨¦rtigo y eso tambi¨¦n es v¨¢lido para las metodolog¨ªas de trabajo, que en los ¨²ltimos a?os se han acelerado de forma ostensible. ¡°Tiempo atr¨¢s¡±, reconoce uno de los mec¨¢nicos de Red Bull, ¡°todas las estructuras planeaban cuatro evoluciones potentes y punto. Pero ahora, al menos nosotros, desplazamos cosas nuevas a cada circuito¡±.

Este planteamiento cobra m¨¢s sentido que nunca despu¨¦s del Gran Premio de Bahr¨¦in, una carrera con las hechuras m¨¢s indicadas para que Sebastian Vettel pudiera concretar la reacci¨®n propia del campe¨®n que es, esa que ya comenz¨® a currarse el s¨¢bado, al llevarse la pole, y que ayer rubric¨® con la victoria en la carrera y la vuelta r¨¢pida.

Pirelli ha convertido el certamen en un tiovivo, con cuatro ganadores en cuatro pruebas

Por detr¨¢s del alem¨¢n cruz¨® la meta Kimi Raikkonen, que volvi¨® a subir al podio cuatro carreras despu¨¦s de su vuelta a los circuitos cerrados, y Romain Grosjean, su compa?ero en Lotus, el primer franc¨¦s que lo consigue desde el que Jean Alesi logr¨® en Spa, en 1998, al volante de un Sauber. Fernando Alonso, embutido en el tr¨¢fico en todo momento, termin¨® el s¨¦ptimo.

Antes de que los monoplazas echaran a rodar en pretemporada, Pirelli anunci¨® una revoluci¨®n. Con la experiencia del curso anterior, la compa?¨ªa italiana quiso ponerle picante al asunto, de modo que abland¨® sus compuestos y les aument¨® la sensibilidad a los cambios de temperatura. Esa iniciativa ha convertido este Mundial en un delicioso tiovivo absolutamente opuesto al anterior, con cuatro ganadores de cuatro equipos distintos en las cuatro primeras paradas, un reto de altura para los expertos, un chollo para las casas de apuestas y una tortura para los ingenieros.

Si Rosberg triunf¨® en la carrera pasada, en esta la bonanza se ali¨® con Vettel

En China, la semana pasada, dos grados de diferencia auparon a la pole a Nico Rosberg, que al d¨ªa siguiente le devolvi¨® la gloria a Mercedes despu¨¦s de 60 a?os. Esta vez, una inesperada bonanza (32 grados en la pista en el arranque) se ali¨® con Vettel, que sali¨® zumbando desde el primer momento y que apenas volvi¨® a aparecer en las pantallas de televisi¨®n hasta que Raikkonen se le ech¨® encima, despu¨¦s de visitar los talleres por segunda vez, aunque nunca pudiera superarle.

Iceman es ¨²nico. Cansado de despe?arse terrapl¨¦n abajo en el Mundial de rallies, el finland¨¦s acept¨® en diciembre la oferta de Lotus. En solo cuatro domingos, el n¨®rdico ya ha vuelto a exhibir ese talento que le llev¨® a convertirse en 2007 en el ¨²ltimo campe¨®n del mundo a los mandos de un Ferrari. ¡°El podio en Bahr¨¦in es posible¡±, avanzaba el martes. Dicho y hecho. La elasticidad y ligereza del motor Renault que incorporan el E20 y el RB8 terminaron por marcar la diferencia en Shakir, un escenario donde la tracci¨®n resulta capital. No es casualidad que los cuatro primeros b¨®lidos en cruzar la meta lo hicieran propulsados por la marca del rombo, que a pesar de haber vendido el tinglado en la F-1 sigue estando muy presente en un campeonato en combusti¨®n, con cuatro l¨ªderes distintos en las cuatro primeras paradas, una casu¨ªstica inaudita en la historia del certamen.