McLaren no se aclara

Tras un arranque de temporada fulgurante, McLaren atraviesa por un momento delicado, un bache en toda regla que, de no remediarse, podr¨ªa apartar de la lucha por el Mundial a la escuder¨ªa de Woking en tres o cuatro grandes premios. Eso supondr¨ªa un tremendo casta?azo de uno de los equipos que hist¨®ricamente mejor evoluciona sus monoplazas a lo largo del a?o. La contundencia con la que Jenson Button se impuso en Australia y su segunda posici¨®n en China, tercera parada del calendario, as¨ª como el tr¨ªo de podios que Lewis Hamilton logr¨® en las tres primeras citas, auguraban un primer tramo de Mundial de color eminentemente plateado, un dominio que fue m¨¢s bien puntual, casi ef¨ªmero.

A las puertas del ecuador del calendario, Button figura en las catacumbas de la tabla (es octavo, a 79 puntos de Fernando Alonso), mientras que su compa?ero, l¨ªder del certamen al ganar en Canad¨¢ (10 de junio), es el cuarto a 37 puntos del espa?ol. Errores en las paradas en los talleres en algunos casos (Bahr¨¦in y Valencia), y en la elecci¨®n de la estrategia, en otros, han lastrado al corredor de Tewin, que no ha ocultado su desencanto ahora que, adem¨¢s, est¨¢ negociando la renovaci¨®n de su contrato con la escuder¨ªa que le ha visto crecer. Mientras los problemas de Button se centran b¨¢sicamente en encontrar una puesta a punto adecuada del MP4/27 que le permita rozar los l¨ªmites del monoplaza, a Hamilton se lo llevan los demonios porque ¨¦l s¨ª que se encuentra m¨¢s o menos a gusto cuando sale a la pista.

Button es octavo, a 79 puntos de Fernando Alonso, mientras que su compa?ero Hamilton es el cuarto, a 37 puntos del espa?ol

Para hacer frente a tanta convulsi¨®n, en McLaren se han apurado en salir en defensa de su b¨®lido, argumentando que no hay ning¨²n elemento t¨¦cnico en concreto que falle, sino que m¨¢s bien se trata de una cuesti¨®n de configuraci¨®n y de adaptaci¨®n a cada circuito. ¡°No es que mires el coche y creas que es un desastre. Una vez m¨¢s, la historia se limita a tratar de sacarle el m¨¢ximo partido en un momento dado¡±, explica Paddy Lowe, el director t¨¦cnico del constructor.

El domingo pasado, en Silverstone, Hamilton arranc¨® el octavo, se pas¨® la carrera adelantando a otros monoplazas y cruz¨® la meta en la misma posici¨®n que ocup¨® al inicio. En el fragor de la batalla, el campe¨®n del mundo de 2008 cuestion¨® por la radio la estrategia que dise?aron para ¨¦l en relaci¨®n a los neum¨¢ticos. ¡°Es sorprendente ver que llegu¨¦ a circular al frente y que el prototipo no iba nada mal, y que al final termin¨¦ el octavo¡±, lament¨® el corredor ese mismo domingo. ¡°El rendimiento del coche con la pista mojada fue muy bueno, y tu no puedes conseguir ese nivel de competitividad si no tienes carga aerodin¨¢mica. La que nos est¨¢ constando encontrar es la constancia¡±, detalla el ingeniero.

¡°Esto es una carrera de desarrollo a lo largo del a?o. La competencia ha colocado muchas mejoras en el ¨²ltimo mes y es evidente que nosotros hicimos lo mismo en Silverstone. Tenemos un gran programa de evoluciones para las dos pr¨®ximas pruebas, justo antes de vacaciones. Hungr¨ªa es un buen sitio para ganar. Un equipo de F-1 es tan bueno como el resultado de la ¨²ltima carrera, ?no es as¨ª¡±, remacha Lowe.