Red Bull tira millas

La esperanza de unos contrasta con el mosqueo de otros. Ese es el resumen del estado de ¨¢nimo instalado en la trastienda del campeonato del mundo de f¨®rmula 1 a ra¨ªz de la estabilidad reglamentaria de la temporada que est¨¢ por arrancar (17 de marzo), un curso en que la normativa que rige es pr¨¢cticamente id¨¦ntica a la del a?o pasado. No hay mejor escenario que este para las escuder¨ªas peque?as y de poco presupuesto, que toman como referencia los monoplazas m¨¢s competitivos y tratan de hacer r¨¦plicas a su manera. Al mismo tiempo, las estructuras punteras deben invertir un dineral en ir un pel¨ªn m¨¢s all¨¢ en unos dise?os con mucho menos margen de mejora, puesto que no dejan de ser evoluciones de los modelos anteriores. Como consecuencia directa de ello, los departamentos t¨¦cnicos de los equipos m¨¢s poderosos se revolucionan y los ingenieros echan humo con el fin de rebajar esa d¨¦cima de m¨¢s que, dadas las circunstancias, es tan dif¨ªcil de ara?arle al cron¨®metro. Y es en este punto cuando, a base de apretar la mec¨¢nica para incrementar su rendimiento tambi¨¦n puede verse afectada la fiabilidad, algo que parece estar a la orden del d¨ªa esta pretemporada.

La ristra de problemas t¨¦cnicos en los seis d¨ªas de pruebas en este 2013 es considerable y solo los b¨®lidos energ¨¦ticos han sorteado los contratiempos

En esas est¨¢n en Ferrari, McLaren, Mercedes y Lotus, mientras que Red Bull permanece a salvo de infortunios, por m¨¢s que Sebastian Vettel le diera un buen susto a toda la tropa de Milton Keynes. El alem¨¢n aparc¨® su RB9 al final de la recta principal de Montmel¨® a una hora para que la sesi¨®n terminara, aunque ¨¦l mismo dijo despu¨¦s que el origen de todo fue una tuerca mal puesta en una rueda. Antes, el tricampe¨®n ya hab¨ªa intentado completar una simulaci¨®n de carrera que finalmente abort¨®, un buen s¨ªntoma, en cualquier caso, que indica que en su taller van un paso por delante de los dem¨¢s. La tabla de tiempos la encabez¨® Checo P¨¦rez, cuya mejor vuelta fue tres d¨¦cimas m¨¢s r¨¢pida que la del campe¨®n y ocho m¨¢s que la de Kimi Raikkonen, el tercero. El cuarto fue Lewis Hamilton, a la vez que Fernando Alonso concluy¨® con el quinto mejor registro, a 1,3 segundos del mexicano.

La ristra de problemas t¨¦cnicos en los seis d¨ªas de pruebas en este 2013 es considerable y solo los b¨®lidos energ¨¦ticos han sorteado los contratiempos. Hace dos semanas, en Jerez, palm¨® McLaren por un fallo en la bomba de gasolina del MP4-28 de Button; Mercedes, a causa de un incendio en el W04 de Rosberg y un fallo en los frenos del de Hamilton; Ferrari, por el sobrecalentamiento en el monoplaza de Massa, primero, y la caja de cambios cuando pas¨® a manos de Pedro de la Rosa, despu¨¦s; y Lotus, que emple¨® m¨¢s tiempo de lo deseable en reparar el embrague del E21 de Raikkonen. La telemetr¨ªa se ceb¨® de nuevo con la formaci¨®n de Enstone (Gran Breta?a) en Montmel¨®, donde el finland¨¦s solo dio 44 giros el martes por una aver¨ªa en la telemetr¨ªa, una m¨¢s que ayer (43 giros), condicionado por la rotura del cambio de su prototipo. ¡°Si ayer no fue un buen d¨ªa¡±, dijo Iceman en relaci¨®n al martes, ¡°hoy ha sido m¨¢s de lo mismo. Afortunadamente, hemos podido comprobar que el coche tiene un buen ritmo cuando hemos podido salir. Estos d¨ªas sirven para dar con estos problemas, o sea que estamos haciendo un buen trabajo. Pero, en cualquier caso, es un poco frustrante¡±.

Alonso, que en su estreno al volante del F138 complet¨® 110 vueltas al trazado barcelon¨¦s, solo pudo dar 76 esta vez porque los mec¨¢nicos se pasaron un buen rato arreglando el colector del Ferrari. ¡°Parte del trabajo que debemos hacer en estos test es medir la durabilidad de las piezas, y esta, en concreto, ya hab¨ªa llegado al final de su vida ¨²til¡±, explic¨® despu¨¦s Luca Marmorini, responsable de motores de la marca de Maranello.