Newey pasa de l¨ªos

Por una raz¨®n o por otra, Pirelli siempre consigue centrar gran parte de la atenci¨®n de los entrenamientos de f¨®rmula 1 de pretemporada. El a?o pasado a estas alturas, el suministrador de neum¨¢ticos del certamen tra¨ªa de cabeza a la mayor¨ªa de ingenieros de los distintos equipos, incapaces la gran mayor¨ªa de establecer un patr¨®n de comportamiento l¨®gico de las gomas. Ese galimat¨ªas propici¨® el arranque m¨¢s alborotado e impredecible de la historia, con siete ganadores diferentes, una bendici¨®n para los espectadores y una tortura para los t¨¦cnicos.

Con vistas a este 2013, Pirelli ha decidido volver a intervenir de forma directa y ha dise?ado unos compuestos m¨¢s blandos en todas las especificaciones disponibles (superblandos, blandos, medios y duros), un aspecto a tener muy en cuenta porque incide de forma directa en su degradaci¨®n, que aumenta considerablemente. Con ello, el principal objetivo que persigue la marca de la P es intentar evitar aquellos grandes premios que se resolv¨ªan con una sola parada, e intentar que la media sea de entre dos y tres. Esa medida, en cualquier caso, trae consigo consecuencias. Los b¨®lidos que, como por ejemplo Red Bull, cuidaban mejor los neum¨¢ticos el pasado campeonato con el paso de las vueltas deber¨ªan obtener ahora algo m¨¢s de ventaja, mientras que las escuder¨ªas que contaban con monoplazas m¨¢s agresivos en ese aspecto las pasar¨¢n a¨²n m¨¢s canutas.

El principal objetivo de Pirelli es intentar evitar aquellos grandes premios que se resolv¨ªan con una sola parada

Este mi¨¦rcoles, Checo P¨¦rez, relevo de Lewis Hamilton en McLaren y uno de los corredores que generalmente m¨¢s cuida las gomas, apareci¨® en escena y puso el grito en el cielo al asegurar que, seg¨²n los datos obtenidos, no ver¨ªa extra?o tener que realizar de siete a 10 visitas a los garajes en la primera prueba (Australia, 17 de marzo) debido a la extrema fragilidad de los nuevos Pirelli. ¡°Normalmente, en los test invernales tenemos mucha degradaci¨®n, pero nunca tanta como esta vez¡±, lamentaba el mexicano. ¡°Espero que esto cambie, o de lo contrario puede que en Melbourne veamos siete o incluso 10 paradas¡±, alert¨® el de Guadalajara. ¡°P¨¦rez est¨¢ m¨¢s asustado de lo que deber¨ªa. Las condiciones actuales de Montmel¨® no son las mismas que nos encontraremos en mayo, cuando se dispute el gran premio, con mucho m¨¢s calor, y creo que todo el mundo ir¨¢ entendiendo el comportamiento de las gomas bastante antes que en 2012¡±, le responde Mario Isola, director del departamento de carreras de Pirelli. ¡°Lo ¨²nico que hemos tratado de hacer es aumentar un poco la espectacularidad de las carreras, pero no hemos hecho nada dram¨¢tico¡±, a?ade el italiano. ¡°Ser¨¢ mucho m¨¢s divertido para los espectadores porque habr¨¢ m¨¢s pit-stops, pero tambi¨¦n mucho m¨¢s complicado para los t¨¦cnicos¡±, conviene Fernando Alonso, que este jueves logr¨® el mejor tiempo en los entrenamientos que se disputan en el trazado barcelon¨¦s, con tres d¨¦cimas de margen sobre Nico Hulkenberg (Sauber).

Red Bull y Lotus parecen las formaciones que m¨¢s tranquilas tambi¨¦n en ese aspecto, al menos aparentemente y en boca de Helmut Marko, asesor deportivo de Dietrich Mateschitz, el magnate de la compa?¨ªa energ¨¦tica. ¡°Estos monoplazas son evoluciones de los anteriores, y lo ¨²nico que hemos hecho nosotros con el RB9 ha sido optimizar sus puntos fuertes. Newey no ha inventado nada nuevo¡±, asegura el expiloto austr¨ªaco. ¡°Lo principal era lograr un coche que m¨¢s o menos funcionara en todos los circuitos y que demostrara un buen compromiso con los compuestos¡±, a?ade Marko, que como de costumbre no tiene reparos en ir un poco m¨¢s all¨¢. ¡°Lo ¨²nico que ten¨ªan que hacer los dem¨¢s equipos era copiarnos a nosotros o a McLaren, que fuimos los m¨¢s r¨¢pidos a finales de 2012¡±, zanja uno de los que m¨¢s bacalao cortan en Red Bull.