¡°Alonso a¨²n puede hacerlo mejor¡±

Stefano Domenicali (Imola, Italia; 1965) atiende a EL PA?S en la diminuta oficina habilitada en la trastienda del garaje que Ferrari ocupa en el circuito de Albert Park, en Melbourne, un par de horas despu¨¦s de bajar del avi¨®n que le ha tra¨ªdo desde Italia. Los capilares de sus ojos denotan el cansancio acumulado. Normal, porque cuando la entrevista da comienzo para ¨¦l son las cuatro y media de la ma?ana, y porque tiene por delante el primer gran premio de una temporada en la que su scuderia, con Fernando Alonso como punta de lanza, intentar¨¢ encasquetarse una corona que en dos de los ¨²ltimos tres a?os se le ha escurrido de entre los dedos en el ¨²ltimo suspiro. El Mundial arranca con una carrera que ayer vio aplazada la pole por culpa de la lluvia.

Pregunta. ?En qu¨¦ se diferencia un buen invierno de uno malo para Ferrari?

Respuesta. La principal diferencia es si la informaci¨®n que te aporta el coche corresponde con lo que esperabas recibir de ¨¦l. Esta vez ha ocurrido y nos confirma que el m¨¦todo de trabajo que pusimos en marcha al final del a?o pasado comienza a dar sus frutos. Eso da confianza, sobre todo a los pilotos. Despu¨¦s habr¨¢ que ver d¨®nde estamos respecto a los dem¨¢s, pero el punto de partida es bueno. Dicho esto, es verdad que el rendimiento del F2012 fue muy malo de entrada, pero a pesar de ello conseguimos sumar muchos puntos y no ser¨¢ f¨¢cil igualarlo.

P. En la pretemporada es dif¨ªcil saber el rendimiento real de cada coche porque todos los equipos juegan al despiste. ?Ferrari ha escondido muchas cosas?

R. Lo que puedo decir es que nosotros hemos llevado a cabo nuestro programa sin tener la necesidad de impresionar a nadie con los tiempos. Los registros nos han acompa?ado y estoy contento por ello, y lo ¨²nico que puedo a?adir es que creo que la pretemporada nos indica que Mercedes se ha metido en la lucha por la corona.

¡°La fuerza de Fernando es que nunca est¨¢ satisfecho. Eso le mantiene joven¡±

P. ?Cree que esos problemas de Red Bull que Vettel anunci¨® en Montmel¨® son reales?

R. Creo que no, aunque espero equivocarme. Su ¨²ltimo b¨®lido era muy competitivo, y no hay ning¨²n elemento que me lleve a pensar que el nuevo ha ido a peor.

P. Ferrari lleva a?os reconociendo que no es capaz de ofrecerle a Fernando Alonso un monoplaza a su altura. ?Cu¨¢nto cr¨¦dito cree que le queda antes de que eso afecte directamente a la imagen de la marca?

R. Yo analizo las cosas desde una l¨®gica de equipo, y por eso no tiene sentido aislar el m¨¦rito del piloto. Si ganamos lo hacemos todos y si perdemos, lo mismo. Ferrari tiene el privilegio de contar con Fernando porque lo ha elegido, y tenerle a bordo es un gran valor a?adido. ?l tambi¨¦n est¨¢ orgulloso de su escuder¨ªa porque la temporada pasada, a pesar de no contar con el prototipo m¨¢s r¨¢pido, fuimos los mejores en t¨¦rminos de estrategia y en los cambios de gomas.

P. Alonso asegura estar en el mejor momento de su carrera profesional. ?Le incomoda la posibilidad de que pueda pas¨¢rsele el arroz sin disponer de un Ferrari ganador?

¡°De Red Bull, McLaren y Mercedes no interesa nada. Solo interesa Ferrari¡±

R. No tengo miedo por un motivo: Fernando siempre se supera. Desde que corre con nosotros, cada a?o hemos concluido que su rendimiento ha sido fant¨¢stico, y al siguiente a¨²n lo ha hecho mejor. No hay l¨ªmites f¨ªsicos o psicol¨®gicos para que esto deje de ocurrir. Parte de su fuerza radica en no estar nunca satisfecho y eso le mantiene joven. Ferrari y Alonso deben vencer juntos, y en dos de los ¨²ltimos tres campeonatos hemos llegado al final con opciones de ganar aunque no lo hemos logrado. Es hora de cambiar esa tendencia, y yo estoy convencido de que a nivel individual a¨²n puede hacerlo mejor.

P. A diferencia de su etapa en Renault o McLaren, Alonso ha sido muy poco desagradable con Ferrari cuando las cosas no han ido bien. ?Es un triunfo suyo?

R. ?M¨ªo? [se r¨ªe]. Hay mucho di¨¢logo y eso es vital en Ferrari, donde vivimos perennemente bajo presi¨®n. Somos los ¨²nicos que estamos condenados a ganar, y si terminamos segundos como ha ocurrido ¨²ltimamente, es un desastre. En este ecosistema, a?adir a¨²n m¨¢s presi¨®n no sirve de nada, es contraproducente.

P. Uno de los temas de moda del pasado Mundial gir¨® alrededor de los problemas en el t¨²nel de viento de Maranello. Ustedes aseguran que todos los equipos lo sufren aunque nadie habla de ello. Entonces, ?por qu¨¦ los subrayan?

R. De Red Bull, a pesar de sus ¨¦xitos, de McLaren y de Mercedes no interesa nada. Solo interesa Ferrari. Por un lado eso es bueno, pero por el otro sabemos que todo el mundo quiere saber qu¨¦ hacemos y c¨®mo. Todo. Hay que tratar de trabajar sin dar demasiada informaci¨®n, b¨¢sicamente porque no quiero facilitarles las cosas a nuestros adversarios, y es verdad que debemos mejorar un poco en ese aspecto. La expectaci¨®n que despierta nuestra escuder¨ªa no es comparable a ninguna.

¡°Somos los ¨²nicos condenados a ganar. Terminar los segundos es un desastre¡±

P. De todas formas, parece que a los pilotos no les hace demasiada gracia que se anuncie c¨®mo se ir¨¢ desarrollando el coche.

R. De Ferrari habla todo el mundo. Este a?o hemos decidido que de las actualizaciones del F138 no diremos nada, se ver¨¢n en la pista. No queremos crear expectativas de ning¨²n tipo.

P. En 2014 entra en juego una revoluci¨®n en el reglamento que incluye la introducci¨®n de motores turbo V6 de 1,6 litros de cilindrada. ?C¨®mo se preparan?

R. Estamos ante el cambio m¨¢s agresivo de los ¨²ltimos 20 a?os. Desde un cierto punto de vista es bueno porque afectar¨¢ a muchos campos m¨¢s all¨¢ de la aerodin¨¢mica, como el KERS, los motores y dem¨¢s. El problema es que todo ello precisa de una gran inversi¨®n y ahora no es el mejor momento. En cuanto al propulsor, la entrada del turbo puede ser interesante para nuestros superdeportivos, y sobre el seis cilindros, la tecnolog¨ªa que empleemos para desarrollarlo nos servir¨¢ para el motor del Maserati.

P. ?Esta decisi¨®n fue anterior o posterior al cambio en el reglamento de la F-1?

R. M¨¢s o menos se dio a la vez.

P. McLaren y Red Bull equipan motores Mercedes y Renault, respectivamente. ?Eso les otorgar¨¢ ventaja?

R. Nosotros siempre hemos trabajado as¨ª, con un grupo espec¨ªfico encargado ¨²nicamente de los motores dentro de la f¨¢brica. Yo lo veo como un punto de fuerza porque esa proximidad deber¨ªa facilitar su integraci¨®n al chasis. Adem¨¢s, los motores siempre han sido una de nuestras mejores bazas.

¡°?Fichar a Newey? En un matrimonio las dos partes deben dar el s¨ª¡±

P. La F-1 ha cambiado su punto de vista y ahora entran en juego elementos como la sostenibilidad y el medio ambiente. ?C¨®mo reaccionar¨¢ Ferrari ante estos nuevos derroteros?

R. Nuestra perspectiva ser¨¢ la misma. Nuestro sector sigue siendo el de los coches con altas prestaciones y con un cierto nivel de potencia. De todas formas, tambi¨¦n tenemos que regirnos por los l¨ªmites de emisiones, y por eso tenemos que trabajar teniendo en cuenta que el mundo est¨¢ cambiando a una velocidad tremenda. No hay un cambio en nuestra filosof¨ªa a corto plazo.

P. Alonso dijo en India que no corr¨ªa contra Vettel, que lo hac¨ªa contra Newey. Si es el factor diferencial, ?por qu¨¦ no van a por ¨¦l?

R. No quiero hablar de Newey por dos motivos: porque no trabaja en Ferrari y porque tengo la obligaci¨®n de motivar a mi gente y ganar con los ingenieros que tenemos en este momento.

P. Entonces, ?la decisi¨®n de no ficharle es suya?

R. Yo no he dicho eso. Adem¨¢s, en un matrimonio las dos partes deben dar el ¡°s¨ª¡±.