¡°Raikkonen y Alonso son pilotos como los de antes¡±

Antes de proclamarse campe¨®n del mundo de F-1 con Williams en 1996, Damon Graham Devereux Hill (Hampstead, Gran Breta?a, 1960) iba para piloto de motos o para roquero. El brit¨¢nico volaba con una Yamaha de 350cc y era el guitarra de Sexo, Hitler y las Hormonas, un grupo de punk del que ahora prefiere no acordarse. Damon recib¨ªa habitualmente visitas del calibre de Stirling Moss, Jim Clark, John Surtees y Jackie Stewart, que se acercaban a tomar caf¨¦ a casa de Bette y Graham [padre], coronado en 1962 (BRM) y en 1968 (Lotus). El accidente a¨¦reo que el 29 de noviembre de 1975 le cost¨® la vida a este ¨²ltimo y a varios miembros de su equipo le marc¨® de por vida. Por un lado, porque la compa?¨ªa de seguros dej¨® a la familia con lo puesto, y por otro porque eso le acerc¨® a Frank Williams.

Pregunta. ?A¨²n toca la guitarra?

Respuesta. No, que va. Me gustar¨ªa hacerlo de vez en cuando, pero mi nivel de guitarra me aconseja no hacerlo, dej¨¦moslo all¨ª.

P. ?C¨®mo terminaron los Sexo, Hitler y las Hormonas?

R. Solo ¨¦ramos un grupo de adolescentes en la ¨¦poca del punk. O sea, que nos pusimos un nombre est¨²pido y, como se imaginar¨¢, lo pasamos muy bien.

P. La parrilla de este a?o es la m¨¢s joven de la historia, con una media de 27 a?os, dos meses y 20 d¨ªas. ?C¨®mo interpreta eso alguien que debut¨® en la F-1 con 32?

R. La cosa tampoco es tan distinta porque los pilotos llegan a su mejor momento cuando cumplen los 30, porque llegan al compromiso perfecto. En ese punto poseen una buena mezcla entre resistencia y experiencia, y a¨²n poseen talento y determinaci¨®n. Para un corredor, entonces empieza lo mejor porque en ese punto se da cuenta de que no va a permanecer mucho m¨¢s tiempo en la F-1, empieza a ver c¨®mo el final se va acercando.

P. ?Por qu¨¦ dej¨® el motociclismo?

R. Nunca corr¨ª en karting porque prefer¨ªa correr en motos, hubiera sido muy bueno de haber nacido en Espa?a, pero el tiempo no es demasiado bueno en Inglaterra. Adem¨¢s, me di cuenta de que la mayor¨ªa terminaba muy pronto su trayectoria. Eso me hizo pensar que con los coches podr¨ªa alargarlo todo un poco m¨¢s. Lo importante en este caso es que yo nunca tuve un padrino detr¨¢s, como por ejemplo ahora puede ser Red Bull. Tuve que buscarme la vida para encontrar mis oportunidades.

Lotus est¨¢ demostrando que utilizan m¨¢s la inteligencia

P. ?Qu¨¦ papel jug¨® Frank Williams?

R. Frank construy¨® un equipo ganador y yo tuve la suerte de poder estar en el momento indicado en el lugar preciso.

P. Sus estad¨ªsticas est¨¢n repletas de encontronazos con Michael Schumacher. ?Mantiene relaci¨®n con ¨¦l?

R. Nunca tuve ning¨²n tipo de trato con ¨¦l m¨¢s all¨¢ del respeto mutuo que hab¨ªa. Michael es una persona muy celosa de su privacidad y eso le mantiene alejado.

P. Y a¨²n debi¨® alejarlos m¨¢s la sanci¨®n que le impuso usted, haciendo de comisario, en M¨®naco 2010, ?no?

R. La decisi¨®n de sancionarle con 20 segundos al terminar la prueba fue colegiada por tres comisarios, y uno de ellos era yo. Siempre tuve miedo de que eso pudiera ocurrirme. Fue curioso saludarle cuando vino a exponernos su versi¨®n y le dije: "Hola Michael, me alegro de verte" (se r¨ªe). Ahora me r¨ªo de aquello, pero hasta llegu¨¦ a recibir correos electr¨®nicos amenazantes de uno de sus fans. Hubo gente que crey¨® que hab¨ªa decidido ir a por ¨¦l por lo que hab¨ªa ocurrido entre nosotros en el pasado. Es est¨²pido, la t¨ªpica reacci¨®n de alguien que no entiende que, en ese momento, mi responsabilidad hacia este deporte era mucho mayor que cualquier cosa que pudiera arrastrar de cuando corr¨ªa.

P. Y ese episodio le llev¨® a no volver a actuar como comisario.

R. Es que nunca me sent¨ª a gusto en ese papel. En mi opini¨®n, los comisarios deben pertenecer a la FIA, y los pilotos se tienen que limitar a ofrecerles su punto de vista. Lo que deben hacer es transmitir a los comisarios si una acci¨®n puntual entra dentro de los est¨¢ndares aceptables dentro de la pista, o los extralimita.

P. ?Le ha sorprendido el arranque de Lotus?

R. Es incre¨ªble, est¨¢n haciendo un gran trabajo con este coche. Han entendido mejor que nadie c¨®mo afrontar este curso, aunque Ferrari tambi¨¦n est¨¢ demostrando su competitividad. Creo que ambos identificaron muy bien qu¨¦ necesitaban para estar delante. Si algo vale la pena destacar de Lotus es que tiene menos presupuesto que Ferrari y Red Bull, y ese es uno de los ejemplos que justifica la limitaci¨®n de costes. No importa tanto cu¨¢nto dinero tienes sino c¨®mo lo empleas para conseguir buenos resultados. Se merecen el ¨¦xito que les acompa?a porque est¨¢n demostrando que utilizan m¨¢s la inteligencia.

P. ?Y qu¨¦ le parece Raikkonen?

R. Kimi es un piloto de los de antes, lo mismo que Fernando. Los dos tienen mucha confianza en s¨ª mismos. Aunque cada uno a su manera, coinciden en que han decidido hacer de las carreras su vida. Y, adem¨¢s, est¨¢n en ese punto en que deciden de qu¨¦ modo quieren vivirlo. En este negocio necesitas tener mucha personalidad para poder expresarte de la forma que quieres, porque creo que eso es un derecho individual que debe prevalecer. En ocasiones, los corredores deben rendirse y renunciar a su personalidad para poder encajar en un equipo. Lo vemos en McLaren, donde los pilotos habitualmente se van porque la escuder¨ªa no valora sus caracter¨ªsticas individuales.

P. ?Considera igual la forma en que Alonso y Raikkonen abordan su profesi¨®n?

R. Fernando lo hace exactamente como quiere, nadie le dice lo que tiene que hacer. Y ¨¦l est¨¢ manejando Ferrari. Eso es lo que queremos ver, la influencia del piloto en la estructura. Kimi le ofrece a su equipo lo que quiere ofrecerle, y no hay problema en eso, porque no quiere asumir la responsabilidad de Fernando. Sabe una cosa, un piloto r¨¢pido es aquel que es feliz. Si Kimi quiere correr hoy, pues d¨¦jale correr. Pero si le presionas, por ejemplo con un contrato, seguro que no lo har¨¢ tan bien.

P. Usted perdi¨® el t¨ªtulo de 1994 en la ¨²ltima carrera y por un margen muy peque?o (un solo punto), algo que a Alonso le ha pasado m¨¢s de una vez. ?l asegura que no se siente frustrado. ?Le cree?

R. Los pilotos tienen que poner cara de valientes. Ellos quieren ganar, y muchas veces no lo consigues por una diferencia m¨ªnima. Alain Prost perdi¨® un Mundial (1984) por medio punto. Esto funciona de la siguiente manera: miras atr¨¢s y sabes que los resultados son lo ¨²nico que cuantifica lo que has hecho y trabajado. Dicho esto, los hay que tienen m¨¢s suerte que otros.

P. Teniendo en cuenta esto ¨²ltimo, ?qui¨¦n es el piloto m¨¢s r¨¢pido de la parrilla?

R. Lewis Hamilton.

P. Usted compiti¨® contra el d¨²o Ferrari-Schumacher durante varias temporadas. ?En qu¨¦ se diferencia aquel equipo del de hoy en d¨ªa?

R. La escuder¨ªa contra la que yo corr¨ª era el punto de partida de aquella que logr¨® tanto ¨¦xito, y a¨²n estaban sufriendo para dar con un b¨®lido competitivo con Michael, Ross Brawn y Jean Todt. Lo que me impresiona es ver c¨®mo Stefano y Fernando han conseguido que Ferrari se sobrepusiera a la marcha de Brawn y Todt. Pens¨¦ que se hab¨ªan quedado sin talento, pero queda claro que han encontrado a gente muy buena.