El motor del cambio

En los ¨²ltimos 15 d¨ªas, los vectores del diagrama que compone el mapa de los motores que emplear¨¢n las escuder¨ªas de F¨®rmula 1 a partir de la temporada que viene se han vuelto locos. Toro Rosso anunci¨® en M¨®naco un nuevo acuerdo con Renault, que relevar¨¢ a Ferrari, y Williams hizo oficial su nueva alianza con Mercedes, de la misma forma que Honda y McLaren ya hab¨ªan publicitado antes su reencuentro de cara a 2015.

As¨ª las cosas, Renault seguir¨¢ motorizando a cuatro estructuras (Lotus, Red Bull, Toro Rosso y Caterham), ocho coches, exactamente la misma proporci¨®n que Mercedes (Mercedes, McLaren, Force India y Williams). Ferrari pierde un cliente respecto a 2013 y, adem¨¢s de a s¨ª mismo, solo abastecer¨¢ a Sauber. El baile responde sobre todo a un motivo: el cambio en el reglamento programado para el curso que viene, ¡°el m¨¢s agresivo de los ¨²ltimos 30 a?os¡±, seg¨²n Stefano Domenicali, director de Ferrari, con quien coinciden todos los dem¨¢s patrones.

Renault seguir¨¢ motorizando a cuatro estructuras, lo mismo que Mercedes

Del nuevo marco t¨¦cnico quedan muchos elementos por definir. Se sabe, por ejemplo, que se revisar¨¢ la aerodin¨¢mica de los coches y que algunos componentes, como la caja de cambios, deber¨¢n aguantar cinco grandes premios consecutivos, uno m¨¢s que ahora. De todas formas, si hay un componente que concentra el m¨¢ximo esfuerzo de los ingenieros es el motor, que reducir¨¢ su cilindrada (de 2,4 litros y V8 a 1,6 litros V6) y pasar¨¢ a ser turboalimentado, tecnolog¨ªa que no se empleaba en la F-1 desde 1989, cuando la FIA la prohibi¨® por ofrecer niveles de potencia brutales, superiores a los 1.000 caballos. ¡°En cronometrada y gracias a los dispositivos de recuperaci¨®n de energ¨ªa (ERS), la potencia llegar¨¢ a los 700 caballos, un poco menos que en la actualidad (unos 750). Pero en carrera, como habr¨¢ que tener en cuenta el consumo, quedar¨¢ entre los 550 y los 600¡±, aclara Rob White, director t¨¦cnico de Renault.

Si el nuevo reglamento es una revoluci¨®n, tener que afrontarla casi sin poner a prueba el material a¨²n complica m¨¢s las cosas, y es en este punto que cobra sentido el reciente movimiento de Toro Rosso. ¡°Es del todo l¨®gico porque Red Bull ya trabaja con Renault. Con la sacudida que supone la nueva reglamentaci¨®n, lo que quieren es recabar tantos datos como se pueda. Siempre ser¨¢ mejor que reciban informaci¨®n de cuatro coches (los dos Red Bull y los dos Toro Rosso) que solo de dos¡±, opina Joan Villadelprat, ex jefe de mec¨¢nicos de Ferrari y ex miembro de la c¨²pula de Benetton en la etapa de Michael Schumacher.

A?os atr¨¢s, cuando hab¨ªa un cambio tecnol¨®gico tan importante, los equipos se hac¨ªan un hart¨®n de rodar porque no hab¨ªa l¨ªmite de ensayos. Ahora, solo tendr¨¢n tres tandas antes de que empiece el Mundial¡± Alain Prost

¡°El rendimiento de los propulsores ser¨¢ uno de los retos m¨¢s grandes del a?o que viene debido a las restricciones de entrenamientos que hay¡±. Quien habla es Alain Prost, cuatro veces campe¨®n (1985, 1986, 1989 y 1993) y ganador de 35 grandes premios, muchos de ellos en la era del turbo. ¡°A?os atr¨¢s, cuando hab¨ªa un cambio tecnol¨®gico tan importante, los equipos se hac¨ªan un hart¨®n de rodar porque no hab¨ªa l¨ªmite de ensayos. Ahora, solo tendr¨¢n tres tandas antes de que empiece el Mundial¡±, a?ade El Profesor. Para las estructuras ser¨¢ como subirse a un tren en marcha, y por eso est¨¢n tratando de negociar alguna jornada de test extra, aunque de momento no han llegado a ning¨²n acuerdo.