Otro problema para Ferrari

La estrategia de Ferrari en el Gran Premio de Alemania no fue la m¨¢s acertada. Los ingenieros de la escuder¨ªa italiana no pensaban que los neum¨¢ticos blandos duraran tanto en los coches de sus rivales en la primera tanda de la carrera. Grosjean las aguant¨® hasta la vuelta 12?, una m¨¢s incluso que el mismo Fernando Alonso, que parti¨® con los duros. En cambio, con la pista llena ya de goma y el dep¨®sito vac¨ªo, los neum¨¢ticos blandos concedieron un gran rendimiento tanto a Raikkonen, que pudo adelantar a su compa?ero de equipo en las ¨²ltimas vueltas, como a Alonso, que se le acerc¨® peligrosamente.

?Qu¨¦ ocurri¨®? Lo que todo el mundo esperaba. Los cambios reglamentarios impuestos por Pirelli ¨Cca¨ªdas no superiores a los cuatro grados delante y a los 2,5 detr¨¢s, presiones subidas a 19 psi- y la estructura m¨¢s dura de los neum¨¢ticos ¨C han recuperado el kevlar en lugar del aluminio para reforzar los laterales- han beneficiado a unos equipos y han perjudicado a otros. Lotus y Red Bull han gestionado mejor que nadie todas estas modificaciones. Pero Ferrari y Mercedes no han logrado resolver sus problemas en esta carrera.

Todo ello se vio agravado por dos circunstancias que se seguir¨¢n produciendo en las pr¨®ximas carreras: el conservadurismo de Pirelli en la elecci¨®n de los neum¨¢ticos y el fuerte calor, que en N¨¹rburgring alcanz¨® los 45 grados¡­ la m¨¢s alta del Mundial hasta ahora. Tras el bochornoso espect¨¢culo que se produjo en Silverstone con la explosi¨®n del neum¨¢tico trasero izquierdo de varios coches, la FIA y los equipos se pusieron de acuerdo en aplicar el cambio que Pirelli pretend¨ªa imponer ya en Canad¨¢. La amenaza de los pilotos exigiendo seguridad fue determinante para que todos los equipos aceptaran los cambios.

Sin embargo, todo aquello ha provocado que Pirelli sea mucho m¨¢s conservador en la elecci¨®n de los neum¨¢ticos. En Hungr¨ªa, por ejemplo, no elegir¨¢n el superblando como ser¨ªa de esperar por el fuerte calor que se espera, sino que se llevar¨¢n el blando y el medio. Y esa postura perjudica a¨²n m¨¢s a Ferrari, cuyos coches calientan mejor los neum¨¢ticos m¨¢s blandos que los duros. El calor tiene una gran incidencia en el comportamiento de los neum¨¢ticos. Pero lo que realmente los deteriora es la falta de adherencia. As¨ª que la cuesti¨®n fundamental sigue siendo acertar en la geometr¨ªa de las suspensiones y el equilibrio del coche. Lotus lo hizo en N¨¹rburgring y sus coches acabaron volando. Red Bull tambi¨¦n y hubiera podido hacer un doblete si el equipo no hubiera fallado en el taller con Webber. Pero Mercedes y Ferrari deber¨¢n seguir afinando estos elementos en los pr¨®ximos circuitos.