A¨²n queda mucha tarea pendiente

Quedan solo dos carreras para que concluya el curso y casi todo est¨¢ decidido. Los t¨ªtulos est¨¢n adjudicados y algunos equipos han tirado la toalla. Sin embargo, lo que no puede hacer ninguno de los equipos punteros es abandonar el trabajo porque queda mucha tarea pendiente pensando en el coche del a?o que viene. ?Qu¨¦ se puede aprovechar de lo que se pruebe en estas dos carreras pendientes? Muchas cosas. Cualquier mejora aerodin¨¢mica que se consiga servir¨¢ como experiencia para aplicarla al monoplaza de 2014. Es verdad que muchas cosas ser¨¢n distintas y que se est¨¢ trabajando un poco a ciegas, porque los neum¨¢ticos ser¨¢n muy diferentes, el coche ser¨¢ m¨¢s pesado, el motor completamente distinto, se limitar¨¢ la capacidad de los dep¨®sitos y muchos aspectos aerodin¨¢micos y de suspensi¨®n deber¨¢n modificarse, pero la base de la que se va a partir ser¨¢ el coche con que se acabe esta campa?a.

Hay muchos elementos mec¨¢nicos que se pueden probar: piezas menos pesadas, buscar bajar el centro de gravedad, mejorar el aler¨®n delantero, encontrar la forma m¨¢s r¨¢pida de calentar los neum¨¢ticos, buscar m¨¢s tracci¨®n o compensar la presi¨®n entre los amortiguadores delanteros y traseros, tal como est¨¢n haciendo ya Mercedes, Lotus y Red Bull. Todos estos elementos pueden ayudar a configurar mejor el coche para la pr¨®xima temporada y a entender mejor su funcionamiento.

Si una cuesti¨®n ser¨¢ decisiva en 2014 ser¨¢ la capacidad de los equipos para rectificar y evolucionar

El motor ser¨¢ turbo y ese es un factor a tener muy en cuenta, porque un motor turbo retiene menos que un motor aspirado. Habr¨¢ menos freno motor, lo que significa que habr¨¢ que trabajar con los discos porque, probablemente, habr¨¢ mucha m¨¢s utilizaci¨®n de los frenos y se requerir¨¢ una refrigeraci¨®n mayor. Ferrari ha estado trabajando ¨²ltimamente en los frenos traseros colocando un disco m¨¢s peque?o para que el tambor saque m¨¢s aire que dirigen hacia el difusor. Todo el mundo trata de inventar pensando m¨¢s en la pr¨®xima temporada que en la presenta.

Sin embargo, si una cuesti¨®n ser¨¢ realmente decisiva en 2014 ser¨¢ la capacidad de reacci¨®n de los equipos para rectificar y evolucionar. Como habr¨¢ cambios tan importantes, el coche deber¨¢ renovarse mucho y cuando entre en el circuito se descubrir¨¢n muchos errores que deber¨¢n modificarse. Se necesitar¨¢ mucho dinero y una gran capacidad t¨¦cnica para hacer los cambios en el m¨ªnimo tiempo posible, que permita hacer nuevas probaturas en el t¨²nel y en el circuito, porque el tiempo ser¨¢ corto. Solo aquellos equipos que hayan trabajado bien en la parte final del campeonato actual y los que tengan los medios econ¨®micos necesarios podr¨¢n comenzar el campeonato en plenitud de condiciones.