Coche nuevo, mismo panorama

Tras una temporada de un dominio aplastante de Red Bull y de Sebastian Vettel, nos espera un a?o de cambios profundos en la reglamentaci¨®n de la F¨®rmula 1. El coche de 2014 ser¨¢ un monoplaza nuevo, porque las modificaciones obligatorias que deber¨¢n aplicar los equipos a sus mec¨¢nicas lo convertir¨¢n en un veh¨ªculo radicalmente distinto al actual. El motor pasar¨¢ de ser aspirado a aplicar el turbo y los neum¨¢ticos ser¨¢n muy distintos, aunque no est¨¢n claras las especificaciones que Pirelli va a utilizar todav¨ªa, y la aerodin¨¢mica tambi¨¦n se modificar¨¢ para adaptarse a las nuevas normas.

Los neum¨¢ticos son todav¨ªa el elemento m¨¢s desconocido. Pirelli sigue exigiendo que le permitan realizar pruebas de forma inmediata para poder determinar qu¨¦ tipo de neum¨¢ticos va a presentar para la pr¨®xima temporada. En Brasil deb¨ªan realizarse unos primeros ensayos, pero el mal tiempo lo impidi¨®. La marca italiana necesita poder colocar su nuevo proyecto de ruedas en un coche de los que van a utilizarse el a?o que viene ¨Co lo m¨¢s similar posible- para saber cu¨¢l es la respuesta en pista y realizar los cambios necesarios para mejorar la seguridad.

Aerodin¨¢mica, neum¨¢ticos, motor.... En 2014 cambiar¨¢ todo, pero los mejores seguir¨¢n siendo los mismos

Sin embargo, tanto en lo concerniente a los motores como a la aerodin¨¢mica, los conceptos est¨¢n ya mucho m¨¢s claros. El motor ser¨¢ de seis cilindros con turbo, con un l¨ªmite de 15.000 revoluciones por minuto (rpm), inyecci¨®n directa, 1.6 litros y 600 CV de potencia m¨¢xima. Muy distintos a los de esta temporada: motor aspirado de ocho cilindros, con inyecci¨®n indirecta, 2,4 litros y 750 CV. El peso tambi¨¦n es distinto y aumenta de 95 kg a 155 kg. Los colectores enviar¨¢n presi¨®n al turbo, con un m¨¢ximo de 3.4 bar, y la salida de aires del turbo se producir¨¢ a trav¨¦s de un solo escape que tendr¨¢ la salida por la parte central baja trasera (a 175 cent¨ªmetros de la rueda trasera). As¨ª que desaparecer¨¢ el efecto Coanda.

En cambio, para aumentar la potencia se permitir¨¢ la incorporaci¨®n de un segundo elemento recuperador de potencia. Adem¨¢s del KERS, que seguir¨¢ aprovechando la energ¨ªa de las frenadas, se dispondr¨¢ del ERS, un mecanismo que permitir¨¢ recuperar la energ¨ªa que el motor no puede aprovechar del turbo. Estos dos elementos conceder¨¢n una potencia acumulada de 160CV durante 35 segundos¡­ lo que supone en la pr¨¢ctica contar con ella durante casi toda una vuelta. El aumento de potencia, pues, ser¨¢ importante en relaci¨®n al a?o pasado, puesto que el KERS conced¨ªa solo 80 CV durante seis segundos.

Puede que entre los favoritos se altere la jerarqu¨ªa, pero dudo que se sumen otros equipos

En aerodin¨¢mica las cosas tambi¨¦n cambiar¨¢n de forma sustancial. El aler¨®n delantero tendr¨¢ 15 cent¨ªmetros menos de anchura y pasar¨¢ de 180 a 165. Se bajar¨¢ el chasis 10 centr¨ªmetros, lo que producir¨¢ que el piloto quede algo m¨¢s sentado y pueda conducir m¨¢s c¨®modamente. El morro deber¨¢ bajarse 34 cent¨ªmetros para evitar que en los choques con otros coches se suba por encima de las ruedas. Se busca m¨¢s seguridad. Las c¨¢maras de TV dejar¨¢n de ser elementos aerodin¨¢micos porque deber¨¢n situarse detr¨¢s, ancladas en el chasis y no en el morro. Los laterales crecer¨¢n, ser¨¢n m¨¢s anchos y un poco m¨¢s largos. Por la parte trasera del coche, el aler¨®n sube 2 cent¨ªmetros y el DRS tendr¨¢ una apertura de 7, dos m¨¢s que ahora, para ganar m¨¢s velocidad punta. Desparece el aler¨®n m¨¢s bajo de soporte, lo que obligar¨¢ a sujetarlo con dos pilares. La caja de cambios ser¨¢ de ocho velocidades y no de siete como hasta ahora. El objetivo es poder mantener constantemente altas las rpm. Y el dep¨®sito de combustible deber¨¢ tener una capacidad m¨¢xima de 100 kilos. Esa circunstancia obligar¨¢ a los constructores de motores a cuidar mucho el consumo. El peso total del coche no deber¨¢ exceder los 690 kilos (el coche actual pesa 640).

Mi percepci¨®n es que todos estos cambios modificar¨¢n poco el panorama actual. Los motoristas deber¨¢n buscar fiabilidad, consumo y potencia. Pero ya lo est¨¢n haciendo. Un a?o de cambios suele aportar sorpresas. Pero me temo que los mejores seguir¨¢n siendo los mismos: Red Bull, Ferrari, Lotus, McLaren, Mercedes. Puede que la jerarqu¨ªa cambie entre ellos. Pero dudo que se sume alg¨²n otro equipo.