Yamaha quiere frenar m¨¢s

El fin de semana arranc¨® con quejas a cuenta de los neum¨¢ticos, otra vez. Con los cambios de ¨²ltima hora y la decisi¨®n de Ducati de aprovechar la normativa open ¨Cque les permite usar gomas extrablandas como a los equipos menos poderosos¨C en Bridgestone no han dado a basto con la producci¨®n de tantas ruedas y se han visto obligados a traer a Austin el mismo neum¨¢tico blando que se utilizaba el a?o pasado. Tras las primeras protestas y comprobado ya este viernes en la pista que las gomas no funcionaban nada mal, no ha habido ni un solo piloto que volviera a levantar la voz. Es m¨¢s, todo apuntaba a que el gran beneficiado por el cambio ser¨ªa Lorenzo (que se pas¨® el gran premio de Catar exigiendo un compuesto m¨¢s blando, como este de 2013), pero es uno de los pilotos a los que m¨¢s le est¨¢ costando acercarse a M¨¢rquez, el gran dominador del Circuito de las Am¨¦ricas. As¨ª que aparcado el debate de las gomas, sali¨® otro a la palestra: el de los frenos. Yamaha ha puesto sobre la mesa la necesidad de cambiar el reglamento para que aquellos pilotos que lo deseen puedan utilizar siempre que quieran los discos de frenos m¨¢s grandes que se permitieron por primera vez, y como excepci¨®n, en el gran premio de Jap¨®n del 2012.

Desde la temporada pasada Honda mejor¨® mucho su frenada, tanto que da la sensaci¨®n de haber superado a Yamaha en uno de sus puntos fuertes

Actualmente el reglamento de MotoGP establece que los frenos en la categor¨ªa reina ser¨¢n discos de carbono que pueden tener un di¨¢metro m¨¢ximo de 320mm. Si bien, se permite el uso de unos m¨¢s grandes, con un di¨¢metro m¨¢ximo de 340mm, para las citas de Jap¨®n, Catalunya y Malasia, de frenadas muy exigentes. Lo que Lorenzo expuso este viernes en la comisi¨®n de seguridad de los pilotos con los organizadores del Mundial es que esa norma deje de ser una excepci¨®n y que los discos puedan tener un m¨¢ximo de 340mm. ¡°Se trata de un tema no solo de competitividad, sino tambi¨¦n de seguridad¡±, explica Loris Capirossi, ex piloto y enlace de los corredores con la organizaci¨®n.

Desde la temporada pasada Honda mejor¨® mucho su frenada (sus pilotos pueden frenar m¨¢s tarde y con m¨¢s intensidad), tanto que da la sensaci¨®n de haber superado a Yamaha en uno de sus puntos fuertes. Ahora, la f¨¢brica de los diapasones trata de impulsar un cambio en el reglamento que le ayudar¨ªa a ser m¨¢s competitivo en frenada y acercarse al rendimiento de su rival, ligeramente superior en el ¨²ltimo a?o. Pero no todo es tan f¨¢cil como parece. La excepci¨®n a la norma existe como parte del compromiso de Dorna, empresa organizadora del Mundial, de reducir costos y ayudar a los equipos privados y con menos poder¨ªo econ¨®mico a pelear en las mejores condiciones posibles con los equipos de f¨¢brica. As¨ª que de momento la propuesta no fue muy bien recibida. ¡°Lorenzo querr¨ªa que todos los dem¨¢s fu¨¦ramos en un scootter¡±, conced¨ªa uno de los pilotos presentes en la reuni¨®n. La intenci¨®n de Yamaha est¨¢ clara, el descontento de los m¨¢s modestos, tambi¨¦n.