¡°Ferrari ha hecho un coche de mierda¡±

La entrevista con Niki Lauda (Viena, 1949) se interrumpe al minuto de haber comenzado porque el austr¨ªaco, campe¨®n del mundo con Ferrari (1975 y 1977) y con McLaren (1984), sale un momento de la caravana de Mercedes para saludar a un hombre que le espera fuera porque la silla de ruedas con la que se desplaza no puede salvar los tres escalones sobre los que se eleva el pabell¨®n. Se trata de Guy Edwards, nada menos que quien le rescat¨® del infierno que vivi¨® en aquel gran premio disputado en N¨¹rburgring en 1976, con un accidente que le dej¨® marcado de por vida y en el que sufri¨® graves quemaduras. Lauda tiene fama de hablar claro y la mayor parte del tiempo lo hace, aunque actualmente ocupa el puesto de presidente no ejecutivo de la escuder¨ªa de las flechas de plata y algunas de sus opiniones pueden estar l¨®gicamente condicionadas. Especialmente en una temporada como la actual, dominada con brazo de hierro por los dos pilotos de Mercedes [Rosberg logr¨® la pole en casa, en la d¨¦cima prueba del Mundial (14.00, Antena 3), por delante de los dos pilotos Williams, Bottas y Massa].

Pregunta. ?Qu¨¦ le parece la interpretaci¨®n que hace de usted Daniel Br¨¹hl en Rush?

Respuesta. En Rush est¨¢ brillante y adem¨¢s, es un buen t¨ªo. Hace dos a?os, antes de la pel¨ªcula, vino a verme a mi casa y estuvimos varios d¨ªas juntos. Despu¨¦s me lo llev¨¦ a Brasil para que conociera la F-1 de hoy en d¨ªa.

Cuando el piloto est¨¢ en el coche,? la marca no le importa un pimiento¡±

P. ?C¨®mo se distribuyen las ¨¢reas de trabajo en Mercedes usted y Toto Wolff, el director?

R. Yo estoy al tanto de todo. Mi funci¨®n es supervisar todas las operaciones y, si veo algo que no me cuadra, le reporto a Toto o al responsable del departamento en cuesti¨®n. Les doy mi opini¨®n al respecto y despu¨¦s ellos hacen lo que consideran oportuno.

P. ?C¨®mo se maneja un equipo con la tensi¨®n competitiva que hay entre Rosberg y Hamilton?

R. Es muy sencillo: pueden correr como quieran. No somos nada pol¨ªticos, no queremos concentrar la mayor¨ªa de los puntos en uno de ellos, como hacen otros. Los dos tienen las mismas posibilidades y todos lo tienen claro desde principios de a?o. Pueden competir entre ellos, punto final.

P. ?Lo ha digerido igual el que manda en la clasificaci¨®n (Rosberg) que el que le persigue?

R. Absolutamente. De otra forma no se habr¨ªan visto luchas como las que tuvimos en Bahr¨¦in. Son muy competitivos y les dejamos serlo, lo mismo que en su d¨ªa me pas¨® a m¨ª con Prost o a ¨¦l con Senna. No hay ning¨²n problema.

Hamilton es muy agresivo, pero Rosberg tiene el mismo talento y piensa de otra forma

P. Hamilton habla maravillas de usted. ?Le ve tranquilo?

R. Lo est¨¢. Yo fui quien le trajo a Mercedes, esa fue mi primera tarea como presidente. Le fui a buscar a Singapur hace dos a?os y gracias a Dios pude convencerle. Con ¨¦l emple¨¦ el lenguaje de los pilotos, el de las carreras. Su llegada supuso un tremendo cambio para la compa?¨ªa. En 2013 pasamos de ser el quinto equipo al segundo. ?Por qu¨¦? Porque trajimos a otro piloto muy r¨¢pido que nos hizo acelerar en todos los aspectos. Ahora podemos ver c¨®mo Nico y ¨¦l se van empujando: uno es m¨¢s r¨¢pido esta vez y el otro lo es la siguiente. Esa es la clave, que los dos cuentan con el mismo coche y van en la misma direcci¨®n.

P. ?Lenguaje de carreras?

R. Le dar¨¦ un ejemplo: Toto les dice a los pilotos que si no juegan limpio entre ellos est¨¢n perjudicando la imagen de Mercedes. Pero cuando el piloto est¨¢ en el coche, la imagen de la marca no le importa un pimiento, solo piensa en s¨ª mismo. Esas advertencias les resbalan. Entonces aparezco yo y les digo: ¡°Mirad, chicos, a m¨ª me da igual c¨®mo corr¨¢is, pero no os mand¨¦is a la hierba porque entonces pon¨¦is en riesgo vuestros propios puntos¡±. Tal vez eches fuera a tu compa?ero, pero ¨¦l puede seguir y t¨², no.

P. ?Cuesta dominar a Hamilton?

R. Ahora est¨¢ muy equilibrado. Se hablaba mucho de sus locuras pero ya no es aquel chico.

P. ?Qu¨¦ le faltaba a Mercedes antes de que ¨¦l llegara?

A m¨¢s regulaci¨®n, m¨¢s aburrimiento. Hay que hacer algo

R. Velocidad. Incorporar a un corredor tiene una influencia tremenda en el conjunto. Vino de McLaren, y all¨ª hay muchas cosas que se hacen de forma distinta. Sacamos partido de esa nueva mirada. Te planteas que existan m¨¦todos m¨¢s efectivos que el tuyo.

P. ?Le sorprende c¨®mo soporta la presi¨®n Rosberg?

R. No, para nada. Lewis es muy agresivo y tiene mucho talento. Pero Nico tiene el mismo talento que ¨¦l y piensa de forma distinta. Lewis aborda las carreras con talento y velocidad, pero Nico est¨¢ pensando en todo momento en hacer el coche m¨¢s r¨¢pido.

P. Siempre ha estado muy unido a Red Bull. ?C¨®mo son las cosas ahora desde la competencia?

R. Desde mi posici¨®n y gracias al bagaje que tengo en la F-1, puedo entrar en Ferrari, en Red Bull, en McLaren... Puedo ir donde quiera y eso tambi¨¦n es bueno para Mercedes. Hay muchas cosas en esta F-1 que deber¨ªan cambiar.

P. ?Qu¨¦ es lo que no le gusta?

R. Hay demasiado recelo en cualquier acci¨®n. En Canad¨¢, Lewis y Nico pelearon por la posici¨®n en la primera curva, e inmediatamente apareci¨® en la pantalla que estaban siendo investigados. ?Qui¨¦n co?o necesita esa informaci¨®n? A m¨¢s regulaci¨®n, m¨¢s aburrimiento. Hay que hacer algo. El a?o que viene, cada vez que aparezca el coche de seguridad, se volver¨¢ a arrancar desde la parrilla. ?Son idiotas? Las carreras son aburridas y a¨²n lo ser¨¢n m¨¢s si paran cada dos por tres. Si hay un accidente, lo que hay que intentar es que todo vuelva a ponerse en marcha cuanto antes.

P. ?Y qu¨¦ piensa del campeonato? Con la actual normativa y los motores congelados nadie tiene margen para recuperar terreno.

R. Con eso hay que ir con cuidado. La escalada de costes es uno de los principales problemas que tenemos. Hace cinco a?os se decidi¨® introducir estos nuevos propulsores h¨ªbridos, que consumen y contaminan menos. Pero desarrollarlos cuesta un dineral. Mercedes, Ferrari, Renault y Honda pueden venderlos a los dem¨¢s equipos, que pagan lo mismo por ellos, entre 18 y 20 millones de euros por unidad. Para poder implantar ese control presupuestario hay que establecer l¨ªmites.

P. ?La soluci¨®n es la m¨¢s adecuada dado el dominio de Mercedes.

R. El a?o que viene, Renault y Ferrari podr¨¢n cambiar el 48% del motor, que es mucho. En 2016, solo el 18%.

P. Pero un error en invierno ya te elimina.

Alonso tiene que estar frustrado porque hace a?os que conduce un coche que no funciona

R. S¨ª, pero eso es lo de siempre. McLaren tiene el mismo motor que nosotros y el coche es una mierda. ?D¨®nde est¨¢n? En ninguna parte. Mira el Ferrari: otro coche de mierda. El a?o que viene ser¨¢ distinto porque podr¨¢n cambiar la mitad del propulsor. La norma est¨¢ escrita as¨ª. No puedes penalizar a Brixworth (la f¨¢brica de motores de Mercedes) porque los dem¨¢s hayan sido est¨²pidos.

P. ?Qu¨¦ le parece los cambios en los que anda metido Ferrari?

R. Es el famoso casino italiano. Montezemolo lo est¨¢ intentando todo y por eso ha decidido incorporar a Mattiacci en el puesto de Domenicali. Pero que nadie crea que la cosa cambiar¨¢ de la noche a la ma?ana. Trat¨® de convencer a Newey pero no pudo. Alonso tiene que estar muy frustrado porque hace a?os que conduce un monoplaza que no funciona, pero el sueldo que cobra le debe aliviar. En estos momentos no puede irse a McLaren porque tiene contrato. Si tienes contrato con Ferrari no te vas a menos que ellos te echen. A veces eliges el coche indicado y a veces el equivocado. ?l lleva muchos a?os pilotando uno malo, pero la vida es as¨ª. Ronnie Pettersson, ?recuerda su caso? Era el mejor y siempre ca¨ªa en el peor sitio.