La f¨®rmula 1 est¨¢ enferma

Si hay una hinchada a la que resulta dif¨ªcil tomarle el pelo en cuestiones de f¨®rmula 1 esa es la alemana. Precisamente por eso resulta significativo la poca gente que se ha acercado este fin de semana a Hockenheim, por m¨¢s que Mercedes, una marca local, domine el campeonato con una autoridad aplastante. Se est¨¢ comentando mucho la reuni¨®n que en los pr¨®ximos d¨ªas pueden celebrar Niki Lauda, Luca Di Montezemolo y todos aquellos que tienen algo que decir en la F-1 de hoy. Como ellos, yo tambi¨¦n creo que este certamen est¨¢ enfermo y que es preciso hacer algo si queremos detener el desplome de inter¨¦s que arrastramos en los ¨²ltimos tiempos.

Dicho esto, ya est¨¢ bien de maquillaje superficial; lo que necesitamos es un cambio radical, recuperar los valores hist¨®ricos del campeonato que se han ido perdiendo. Hoy en d¨ªa tenemos que hacer grandes esfuerzos para convencernos del producto que tenemos debido a que este lleva tiempo inmerso en un agudo proceso de desnaturalizaci¨®n. Hay que dar un volantazo y hacerlo pronto. Con la excusa de intentar controlar la escalada de costes, el actual reglamento ha cogido una deriva que no tiene ning¨²n sentido. Los datos no fallan. En muchos circuitos, los monoplazas apenas son cuatro segundos m¨¢s r¨¢pidos que los de GP2, mientras que el presupuesto de los equipos punteros de la F-1 es 100 veces mayor que el de la mejor estructura de la categor¨ªa de plata (unos 2,5 millones anuales). Por muchas reuniones que se hagan de cara a la galer¨ªa, no puedes pretender que la gente se crea que est¨¢s haciendo lo posible para limitar el gasto si tus actos demuestran lo contrario.

Es preciso hacer algo si queremos detener el desplome de inter¨¦s que arrastramos en los ¨²ltimos tiempos

Si lo que quieres es que los equipos inviertan algo menos, no puedes cargarte un componente del coche como el FRIC [un mecanismo que equilibra el monoplaza] de una carrera para otra, justo cuando la mayor¨ªa ya se ha gastado el dinero en desarrollarlo e incorporarlo. De un plumazo, todos los recursos destinados van a la basura. Tenemos ejemplos m¨¢s de fondo, especialmente relacionados con el cambio en la normativa para 2014. Uno no puede promover una revoluci¨®n de este calibre, con la entrada en escena de unos motores h¨ªbridos completamente nuevos, y congelar su desarrollo antes casi de poder anclarlos al coche. Si lo haces te expones a que haya equipos, como Ferrari y Renault, que comiencen a destiempo y que la distancia que les separa de Mercedes sea completamente irrecuperable hasta el pr¨®ximo invierno, cuando podr¨¢n darle la vuelta a la unidad de potencia. Entiendo que quieras impedir que gastes mucho dinero en evolucionar estos propulsores, pero hazlo cuando queda poco margen para su desarrollo y no de entrada, o te arriesgas a repetir un panorama como el de esta temporada, con Mercedes arrasando y con algunos pas¨¢ndolas canutas para terminar carreras. ?Saben que Pastor Maldonado ya ha empleado los cinco motores autorizados y que a partir del siguiente ya ser¨¢ penalizado?

El marco en el que nos movemos genera situaciones que rozan el rid¨ªculo. ?C¨®mo se puede prohibir que los mec¨¢nicos trabajen durante la noche? ?C¨®mo pretenden que las escuder¨ªas suspendan sus actividades en verano? Es imposible. Basta con que haya otra empresa externa que asuma esas funciones.