Alonso va al trantr¨¢n

A juzgar por una de sus frases m¨¢s c¨¦lebres, Groucho Marx habr¨ªa encajado perfectamente en el paddock del Mundial de F¨®rmula 1. "Estos son mis principios. Si no le gustan tengo otros", se sac¨® de su genial chistera el c¨®mico neoyorquino. Pues bien, esa falta de reparo ante la posibilidad de quedar en evidencia est¨¢ a la orden del d¨ªa en el Mundial. Poco importa que Fernando Alonso y Ron Dennis terminaran hace alg¨²n tiempo tir¨¢ndose los trastos a la cabeza. Las vueltas que da la vida y las necesidades de uno y otro les han llevado a reencontrarse en McLaren ocho a?os despu¨¦s de aquella disparatada temporada de 2007. Y ni el piloto asturiano ni el ejecutivo brit¨¢nico han tenido ning¨²n problema en darse un par de abrazos en p¨²blico para escenificar que todo aquello est¨¢ superado, e incluso tratar de convencer a quien se deje de que no fue para tanto, que la prensa lo exager¨® demasiado. Por el momento, todo son buenas caras, mucha motivaci¨®n y convencimiento por ambas partes; habr¨¢ que ver c¨®mo evolucionan las cosas a medida que los d¨ªas vayan pasando y en funci¨®n de los resultados. El panorama, en funci¨®n de varios indicativos, no es demasiado halag¨¹e?o, al menos a corto o medio plazo.

El papel¨®n que en estos momentos tiene Ron Dennis no es nada f¨¢cil. Por un lado hace lo posible para transmitir optimismo y no se corta al asegurar que el nuevo prototipo ser¨¢ competitivo -"este a?o ganaremos carreras"-, ha repetido varias veces en las ¨²ltimas semanas y meses. Por el otro, es consciente de que esta estrategia que sigue como reclamo para atraer patrocinadores no hace otra cosa que a?adir presi¨®n a los corredores, que al fin y al cabo son los que firman y los que salen en las fotos. El bagaje del primer ensayo de Alonso subido al MP4-30 se limit¨® a seis vueltas al tran tran que dejaron tantas inc¨®gnitas como certezas, m¨¢s all¨¢ de constatar que el comienzo de esta 'nueva era' para McLaren y Honda -as¨ª ha sido bautizada por ambas marcas- no ser¨¢ un camino de rosas sino m¨¢s bien de espinos. Para rematarlo, el m¨¢s r¨¢pido fue Sebastian Vettel en su estreno oficial como punta de lanza de Ferrari, aunque si algo llam¨® la atenci¨®n fueron los 157 giros que dio Nico Rosberg, 695 kil¨®metros, m¨¢s de dos grandes premios completos. Carlos Sainz, que por la ma?ana destap¨® el Toro Rosso, pudo dar 46 vueltas.

Todos los problemas los hemos podido identificar. Iremos as¨ª todo el invierno¡±

Los apuros que atraviesa McLaren son muy parecidos a los que afectaron el a?o pasado a la mayor¨ªa de equipos menos a Mercedes. Sin embargo, que despu¨¦s de una primera tanda de entrenamientos realizada en Abu Dabi hace dos meses, Alonso s¨®lo pudiera completar 27 kil¨®metros, no deber¨ªa dejar tranquilo a nadie vinculado al constructor de Woking. "Fue m¨¢s o menos como esper¨¢bamos: un arranque lento. El dise?o del coche es muy extremo y la tecnolog¨ªa que se emplea, muy complicada. La unidad de potencia es nueva y hay que aprender", explic¨® el espa?ol, enfundado ya en sus nuevos colores, blanco y negro y sin un logo que sobresalga m¨¢s all¨¢ de la gran H de la firma del ala dorada. "Evidentemente que me habr¨ªa gustado dar m¨¢s vueltas, pero Red Bull s¨®lo pudo dar 10 en todo el invierno pasado, o sea que por pocas que demos ma?ana [POR HOY]ya les habremos superado. Lo bueno es que todos los problemas que hemos tenido los hemos podido identificar. Resolveremos estos y saldr¨¢n otros. Iremos as¨ª todo el invierno", advirti¨® el ovetense, que hoy le ceder¨¢ el volante a Jenson Button para volver a cogerlo el martes.

El bicampe¨®n del mundo con Renault (2005 y 2006) decidi¨® abandonar Ferrari porque se cans¨® de esperar que Ferrari le ofreciera un monoplaza de garant¨ªas que le permitiera pelear por volver a coronarse. "En estos ¨²ltimos cinco a?os mi paciencia ya ha sido puesta a prueba, as¨ª que en eso no hay problema", zanj¨® Alonso.