El Mundial busca reformularse
Las escuder¨ªas reclaman un debate que impulse medidas para volver a atraer la atenci¨®n de los aficionados hacia el automovilismo
El Campeonato del Mundo de F¨®rmula 1 lleva a?os en urgencias y qui¨¦n sabe si no va camino de la UCI. Las cifras de las audiencias caen en picado, cada vez es m¨¢s dif¨ªcil encontrar un patrocinador incluso para los equipos de primera fila y las gradas est¨¢n medio vac¨ªas en muchos de los grandes premios del curso. Adem¨¢s, la mayor¨ªa de las carreras han perdido inter¨¦s, en parte, porque los pilotos est¨¢n demasiado pendientes de la degradaci¨®n de los neum¨¢ticos o del consumo de gasolina, m¨¢s que de adelantar al rival que tienen delante. A un lado de la justa est¨¢ la Federaci¨®n Internacional del Autom¨®vil (FIA) y el equipo dominador del momento (Mercedes), y enfrente el resto de actores que forman parte de este circo, esto es el promotor (FOM) y las dem¨¢s escuder¨ªas. Si hay algo en lo que casi todos coinciden es en la necesidad de mantener los motores h¨ªbridos que entraron en escena hace un a?o y medio para que puedan ir evolucionando. El resto parecen por ahora disparos al aire.
A ojos del espectador no tiene sentido que un rival que rueda detr¨¢s y quiera atacar no lo haga por miedo a que eso pueda condenarle
Desde hace unas semanas las reivindicaciones se han recrudecido y las propuestas llueven de todas partes. La semana pasada se reuni¨® en Londres el denominado Grupo Estrat¨¦gico ¡ªun conglomerado formado por representantes de Ferrari, Mercedes, Red Bull, McLaren, Williams y Force India, adem¨¢s de Bernie Ecclestone, el patr¨®n de la F-1, y de Jean Todt, presidente de la FIA¡ª, para debatir el futuro de la disciplina. Evidentemente, no es f¨¢cil encontrar una soluci¨®n com¨²n cuando los intereses son tan distintos, pero si una cosa est¨¢ clara es que el certamen est¨¢ enfermo. Si hay una frase que simboliza perfectamente estos males la solt¨® Nico Rosberg durante el ¨²ltimo Gran Premio de China (12 de abril), mientras persegu¨ªa a Lewis Hamilton, su compa?ero en Mercedes. ¡°No puedo acercarme a ¨¦l porque voy a destruir mis gomas¡±, lament¨® el alem¨¢n. A ojos del espectador no tiene sentido que un rival que rueda detr¨¢s y se plantee lanzarse al ataque no lo haga por miedo a que eso pueda condenarle.
Pero adem¨¢s, hay m¨¢s cosas. No es ninguna novedad que los actuales monoplazas son infinitamente m¨¢s f¨¢ciles de manejar que los de hace 10 o 15 a?os, y prueba de ello es que un chaval de 17 a?os como Max Verstappen, que nunca antes hab¨ªa pisado M¨®naco, fuera capaz este jueves de terminar el segundo, a s¨®lo una d¨¦cima del m¨¢s r¨¢pido, en su primer ensayo en esta pista llena de trampas. Otro ejemplo es el del franc¨¦s Pierre Gasly (19 a?os), que debut¨® al volante de un Red Bull en los entrenamientos posteriores al Gran Premio de Montmel¨® del pasado d¨ªa 10, y reconoci¨® que fue coser y cantar.
Sebastian Vettel: ¡°Estos coches ya no asustan¡±
¡°La primera vez que yo pilot¨¦ un coche de F¨®rmula uno me asust¨¦, y no creo que esto pase ahora. Todav¨ªa es dif¨ªcil ir r¨¢pido, pero probablemente antes necesitabas tener m¨¢s pelotas. Eso es lo que los pilotos apreciar¨ªamos, y creo que tambi¨¦n los aficionados¡±, conviene Sebastian Vettel, cuyo testimonio unifica m¨¢s o menos los deseos de la mayor¨ªa de los pilotos de la actual parrilla del Mundial.
¡°Me encantar¨ªa que los motores fueran de mayor cilindrada ¡ªactualmente son de 1.600 cent¨ªmetros c¨²bicos¡ª, que tuvieran mucha m¨¢s potencia, contar con mejores neum¨¢ticos y m¨¢s adherencia¡±, prosigue el piloto de Ferrari, que marcha tercero en el Mundial con 80 puntos por detr¨¢s de Rosberg (91) y de Hamilton (111). ¡°En definitiva, coches m¨¢s r¨¢pidos¡±, a?ade el tetracampe¨®n del mundo. ¡°Tener que estar conservando neum¨¢ticos y gasolina desde la primera vuelta es mucho m¨¢s frustrante que ir lento¡±, zanja Vettel sobre la limitaci¨®n actual con la que compiten los pilotos.
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