La Honda de M¨¢rquez est¨¢ en venta

Su lema habla del poder de los sue?os. Y su ¨²ltima maniobra va encaminada a fortalecer su imagen de marca. Honda Racing Corporation (HRC) present¨® este jueves en Montmel¨® su ¨²ltimo juguete: una r¨¦plica casi exacta de la moto de carreras de MotoGP, esa con la que Marc M¨¢rquez se ha proclamado dos veces campe¨®n del mundo. La m¨¢quina saldr¨¢ al mercado en octubre, pero s¨®lo la podr¨¢n comprar quienes tengan, al menos, unos 190.000 euros, que es el precio al que se vender¨¢ en Espa?a. Y qui¨¦n sabe si todos los que quieran esa RC213V-S podr¨¢n hacerse con una de esas reliquias, pues se trata de una edici¨®n limitada. La f¨¢brica japonesa se ha propuesto hacer unas 250. Y si la demanda supera a la oferta se har¨¢ un estudio de cada una de las solicitudes, que se deben cumplimentar a trav¨¦s de la p¨¢gina web a partir del 13 de julio.

La exclusividad del producto es fascinante. Los ingenieros de la f¨¢brica alada cuentan que se montar¨¢ una moto al d¨ªa. Y por encargo. Lo har¨¢ de manera artesanal un equipo de t¨¦cnicos preparado para ello y en una zona de la f¨¢brica, en Jap¨®n, que tambi¨¦n se ha habilitado expresamente. La moto es, literalmente, la misma m¨¢quina que pilot¨® el curso pasado Nicky Hayden (una Honda open), aunque preparada para rodar por carretera, esto es, adecuada al reglamento de tr¨¢fico, con luces, intermitentes y espejos retrovisores. Es la m¨¢quina de M¨¢rquez, aunque sin el famoso cambio de marchas seamless ¨C¡°cuesti¨®n de precio¡±, apuntan los responsables de Honda, que cifraron el coste de la pieza en 600.000 euros¨C y con un motor de 999cc, cuatro tiempos, cuatro v¨¢lvulas y refrigeraci¨®n l¨ªquida, sin v¨¢lvulas neum¨¢ticas y con algunas revoluciones menos (hasta 215cv por los 230cv que tiene la MotoGP) para favorecer su mayor durabilidad.

Que la RC213V-S se parezca algo m¨¢s a la moto de M¨¢rquez depende de la chequera, pues se le puede a?adir un paquete de extras. Ser¨ªan otros 12.000 euros, pero el kit incluye una ECU o unidad de control electr¨®nico para regular la entrega de potencia, el modo de conducci¨®n, el control de tracci¨®n, el anticaballitos o el freno motor, igual que si uno compitiera en el Mundial de motociclismo. La versi¨®n deportiva permite, adem¨¢s, poner las marchas a la inversa, como en MotoGP, y su peso se reduce de los 170 kilos que pesa la versi¨®n b¨¢sica a los 160 kilos que pesar¨¢ el modelo deportivo. La Honda de MotoGP pesa 158 kilos con el dep¨®sito vac¨ªo. Lo que es una inc¨®gnita es la velocidad punta que alcanza: ¡°El panel electr¨®nico marca 299km/h, pero no importa mucho porque no nos dejan llegar a tanto¡±, se escabull¨ªa el responsable de producto de HRC, Tetseo Suzuki. No ser¨¢n los 349 a los que lleg¨® Pedrosa en Mugello, pero qui¨¦n sabe si se acerca bastante.

¡°La posici¨®n y las maniobras del piloto encima de la moto son muy similares a MotoGP. Pude tocar con la rodilla e incluso con el codo en el suelo¡±, confesaba M¨¢rquez, que ha tenido el gustazo de probarla. ¡°Las sensaciones son muy parecidas. Al final, el trabajo que hemos hecho en el circuito lo han trasladado a la carretera¡±, a?adi¨®. ¡°Algunos de los que la compren nunca la llevar¨¢n¡±, reconoc¨ªa Suzuki, consciente de que no ha dise?ado una moto para todos los p¨²blicos. Es m¨¢s bien una pieza de museo. Y ni siquiera podr¨¢ pasar revisi¨®n en un taller convencional. Solo habr¨¢ tres talleres en Europa para hacerlo. Eso s¨ª, del transporte se encarga Honda. Faltar¨ªa m¨¢s.