Renault ultima su regreso a la F¨®rmula 1

El anuncio del regreso de Renault como constructor al Mundial de F¨®rmula 1 es cuesti¨®n de tiempo, puede que horas o d¨ªas. El acuerdo es total entre la marca del rombo y Genii Capital, la compa?¨ªa que a finales de 2009 se hizo con el 70% de la escuder¨ªa con la que Fernando Alonso logr¨® en 2005 y 2006 sus dos t¨ªtulos mundiales. La negociaci¨®n languidece desde hace tiempo, a?os incluso, pero esta vez fructificar¨¢. Formula One Management (FOM), el promotor del certamen, ha dado su visto bueno para que la nueva estructura reciba la consideraci¨®n de hist¨®rica a tenor de su palmar¨¦s, y se beneficie de las ventajas econ¨®micas que ello supone. Adem¨¢s, todo apunta a que formar¨¢ parte del conocido como Strategy Group, del que ya son miembros Ferrari, Mercedes, McLaren, Williams y Red Bull, clave en el dise?o de la F-1 del futuro. Mientras hay quien apunta que el entendimiento no entrar¨ªa en vigor hasta 2017, lo m¨¢s seguro es que el fabricante franc¨¦s ya participe a todos los efectos en el Mundial la temporada que viene.

Al margen de la cifra que deba abonarle directamente a Genii ¡ªempresa dirigida por Gerard L¨®pez, un empresario luxemburgu¨¦s de origen gallego¡ª, Renault tambi¨¦n deber¨¢ hacerse cargo de las deudas que el equipo ha ido arrastrando en los ¨²ltimos a?os, que a d¨ªa de hoy superan los 400 millones de euros. Falta saber c¨®mo quedar¨¢ articulada la estructura, pero todo apunta a que Cyril Abiteboul, director deportivo, desempe?ar¨¢ un papel muy preponderante.

Durante el pasado Gran Premio de Hungr¨ªa, ¨²ltimo par¨®n del calendario antes del verano, trascendi¨® que Renault hab¨ªa decidido poner fin a su v¨ªnculo con el campeonato World Series ¡ªel que Carlos Sainz gan¨® en 2014¡ª. Este movimiento se entiende dentro de la l¨®gica empresarial que llevar¨ªa de vuelta a la empresa a concentrar todos sus esfuerzos en la F-1, donde, por lo dem¨¢s, vive una de las etapas m¨¢s convulsas de su historia como motorista de Red Bull y Toro Rosso. Las cr¨ªticas de ambas al pobre rendimiento ofrecido por el propulsor galo han sido una constante a lo largo de los meses que llevamos de competici¨®n, llegando a recrudecerse en seg¨²n qu¨¦ momentos.