Rossi, pendiente del futuro del carnet por puntos

Con cuatro puntos en el carnet ¡ªesa tarjeta imaginaria donde los pilotos acumulan sanciones reales¡ª desde que en Malasia, el pen¨²ltimo gran premio de la pasada temporada, echara de la pista a M¨¢rquez de malas maneras, Rossi est¨¢ pendiente de las pr¨®ximas decisiones de la Grand Prix Comission, compuesta por Carmelo Ezpeleta (Dorna), Ignacio Verneda (FIM), Herv¨¦ Poncharal (IRTA) y Takanao Tsubouchi (MSMA), y, a la postre, el ¨®rgano que decide c¨®mo articular el Mundial de MotoGP.

La temporada que arrancar¨¢ el pr¨®ximo 20 de marzo en Qatar lo har¨¢ no s¨®lo con cambios en el reglamento t¨¦cnico, tambi¨¦n en el sistema de sanciones, aunque todav¨ªa no se ha tomado una decisi¨®n sobre si persistir¨¢ el carnet por puntos, vigente desde el 2013. Si este cambiara por otro m¨¦todo distinto para imponer las penalizaciones a los pilotos, se esfumar¨ªan con ¨¦l esos cuatro puntos que tiene el italiano ¡ªlos puntos tienen una vigencia de 365 d¨ªas¡ª, que podr¨ªa empezar el curso limpio, a pesar de haber renunciado a su defensa en el Tribunal de Arbitraje del Deporte.

La cuesti¨®n no es balad¨ª. Aunque es dif¨ªcil que un piloto con la experiencia de Rossi cometa una infracci¨®n tan grave como para volver a verse en la situaci¨®n de ser sancionado con otros tres puntos, como ocurri¨® en Sepang, podr¨ªa ocurrir. Y eso, si pasara antes del GP de San Marino, cuando le caducar¨ªa uno de los cuatro puntos con los que ya cuenta (por una sanci¨®n anterior), le obligar¨ªa a salir en la siguiente carrera desde el pit lane, un castigo a¨²n mayor del que sufri¨® en el ¨²ltimo gran premio de Valencia. Con el carnet por puntos, si un piloto acumula 10 amarillas es descalificado y no participa de la siguiente cita.

Pero estos puntos, c¨®mo sancionar y qu¨¦ tipo de sanciones se impondr¨¢n a partir de ahora, son algunos de los aspectos que no llegaron a concretar los miembros de la Grand Prix Comission en su ¨²ltima reuni¨®n, celebrada este jueves en Ginebra. Queda pendiente un segundo encuentro para elaborar, tambi¨¦n, una suerte de dec¨¢logo sobre infracciones habituales (con ejemplos y precedentes) y las posibles sanciones.

Si cambiara el m¨¦todo de sanci¨®n, los cuatro puntos que acumula Valentino en el carnet se esfumar¨ªan con ¨¦l

¡°Queremos dotarles de unas herramientas b¨¢sicas, establecer una serie de criterios, con ejemplos de casos previos, que puedan ayudar a los comisarios a tomar la decisi¨®n, aun a sabiendas de que no hay dos incidentes iguales. Adem¨¢s de definir la nueva l¨ªnea de medir¡±, explica Javier Alonso, miembro de direcci¨®n de carrera.

As¨ª se acord¨® el jueves, donde se aprob¨® la creaci¨®n de una especie de tribunal, un organismo sancionador independiente de Dorna, organizadora del Mundial ¡ªtras el incidente de Sepang pidi¨® expresamente a la Federaci¨®n Internacional de Motociclismo (FIM) desligarse de quienes sancionan a los pilotos¡ª, y de Direcci¨®n de Carrera, que estar¨¢ integrado por dos comisarios de la FIM y una tercera persona, que normalmente ser¨¢ el director de Carrera, Mike Webb.

Direcci¨®n de carrera seguir¨¢ existiendo ¨Ce incluir¨¢ una nueva figura, la de Graham Weber como Director de carrera en funciones, cuando Webb deba ausentarse para deliberar sobre alguna penalizaci¨®n¨C y tendr¨¢ asignadas las mismas funciones que hasta ahora, incluso sancionar¨¢ todo lo que no est¨¦ sujeto a interpretaci¨®n, por ejemplo una infracci¨®n por exceso de velocidad en el pit lane. El resto de acciones ser¨¢n caso de estudio de este nuevo cuerpo sancionador, que tendr¨¢ a su disposici¨®n toda la informaci¨®n gr¨¢fica (c¨¢maras de pista, c¨¢maras fijas, c¨¢maras on board, etc.) de la que dispone Dorna, como propietaria de los derechos de explotaci¨®n de MotoGP.

A partir de ahora, avisa Alonso, los jueces ser¨¢n un poco m¨¢s estrictos con lo que estar¨¢ permitido y con lo que no. De la misma manera, y como ya se hac¨ªa hasta ahora, quienes sancionen tendr¨¢n en cuenta el escenario (no tiene la misma justificaci¨®n una acci¨®n incorrecta en un entrenamiento libre que en carrera) y la reincidencia del piloto.