?C¨®mo afectar¨¢ el nuevo reglamento a los pilotos de MotoGP?

El 2016 ha llegado y con ¨¦l la revoluci¨®n total que comenz¨® con la llegada a MotoGP de las llamadas motos CRT en 2012, unas m¨¢quinas con motores derivados de serie y chasis artesanal a las que se les abrieron las puertas del Mundial para animar la participaci¨®n de equipos privados y as¨ª, engrosar la parrilla, que lleg¨® a verse raqu¨ªtica, con apenas una quincena de participantes en 2011. A los nuevos equipos se les favoreci¨® con modificaciones en el reglamento relacionadas, por ejemplo, con el consumo de gasolina ¨Cun l¨ªmite de 24 litros frente a los 21 de las oficiales y sat¨¦lite¨C. Luego llegaron las motos Open y los neum¨¢ticos extra blandos para la clasificaci¨®n; lleg¨® el 2015 y la norma que limitaba a seis el n¨²mero de motores para las f¨¢bricas m¨¢s poderosas y dejaba en 12 los motores que pod¨ªan usar los equipos privados o las reci¨¦n llegadas como Aprilia o Suzuki, que as¨ª pod¨ªan trabajar m¨¢s f¨¢cilmente en el desarrollo de sus prototipos.

Toda ayuda era poca para mejorar la competitividad de los rivales de Honda y Yamaha, los grandes dominadores del campeonato desde hace a?os. Este 2016 la FIM y Dorna, organizadora del Mundial, culminan la revoluci¨®n de ese reglamento con las ¨²ltimas modificaciones, que ya se dejan sentir entre los grandes equipos. As¨ª pues, ?c¨®mo afectar¨¢n ¨¦stas a los aspirantes al t¨ªtulo?

Los dos cambios m¨¢s sustanciales afectan a los neum¨¢ticos y a la electr¨®nica. Este curso Michelin sustituye a Bridgestone como suministrador ¨²nico de neum¨¢ticos y, por el momento, parece que ofrece una goma trasera con buen agarre, que cuesta de calentar m¨¢s que su predecesora, aunque, sin embargo, no tiene solo una vuelta buena; la delantera, en cambio, dio muchos problemas de falta de confianza a los pilotos al inicio y la f¨¢brica sigue trabajando en su mejora. ¡°Mi objetivo principal es mejorar la moto a medida que pasan las vueltas. Ser¨¢ un gran problema para todos el final de la carrera¡±, se?ala Jorge Lorenzo, que defiende la corona. Es esta una de las grandes inc¨®gnitas. Los pilotos prev¨¦n que la manera de gestionar las carreras va a cambiar, porque estos neum¨¢ticos no responden como lo hac¨ªan los Bridgestone, pero todav¨ªa no saben c¨®mo cambiar¨¢, ni qu¨¦ estrategia ser¨¢ la acertada. La de Qatar (la primera cita del a?o, este domingo 20) ser¨¢ todo un experimento.

Adem¨¢s, mientras a unos les favorece el estilo que exigen los neum¨¢ticos de la casa francesa, que se adaptan mejor a los pilotos m¨¢s finos, como Lorenzo o Pedrosa, otros, como M¨¢rquez, todav¨ªa no han encontrado la manera y se preguntan si tendr¨¢n que cambiar su estilo de pilotaje para sacar el m¨¢ximo rendimiento a las nuevas gomas: ¡°El problema principal es la salida de las curvas, el paso es bueno y el ritmo que tenemos, tambi¨¦n, pero a¨²n tenemos muchos problemas con el agarre trasero. Adem¨¢s, con el neum¨¢tico nuevo o con uno que lleve 25 vueltas el tiempo que hago es el mismo¡±, confesaba en el ¨²ltimo entrenamiento de pretemporada en Qatar, hace escasos d¨ªas.

Los pilotos de Honda son los que m¨¢s han sufrido con la nueva electr¨®nica. Este 2016 el software lo proporciona a todos los equipos la casa italiana Magneti Marelli, la f¨¢brica que ha dise?ado tambi¨¦n la centralita electr¨®nica, la misma para todas las motos de la parrilla. Algunos equipos modestos, o Ducati, la moto con la que Magneti Marelli trabaj¨® para desarrollar su sistema ya estaban familiarizados con esta electr¨®nica, pero a Honda y Yamaha les ha pillado por sorpresa y a contrapi¨¦, porque con la que ellos trabajaban hasta ahora, que desarrollaban ellos mismos, era mucho m¨¢s avanzada. Los ingenieros de la f¨¢brica de Iwata lograron hacerse r¨¢pido con ella, pero a los de la f¨¢brica alada les cost¨® m¨¢s. Y han perdido tanto tiempo en asimilarla que sus pilotos pr¨¢cticamente han tirado la pretemporada.

En 2015 los telem¨¦tricos de M¨¢rquez y Pedrosa buscaban respuestas en la electr¨®nica para atemperar el car¨¢cter del motor, muy agresivo en la entrega de potencia, demasiado brusco a la salida de las curvas, dif¨ªcil a la hora de frenar la moto en la entrada de las mismas. Con una electr¨®nica menos avanzada y desconocida el trabajo no solo se multiplica sino que se complica. Han necesitado tiempo.

La sorpresa en pretemporada la han dado las Ducati y la Suzuki de Maverick Vi?ales, con un potente motor e incorporada ya la caja de cambios seamless completa. ¡°Tenemos el ritmo, pero en carrera puede pasar de todo. Ser¨¢ muy diferente de los entrenamientos¡±, advert¨ªa Dovizioso.