Michelin activa el protocolo de emergencia para el GP de Argentina

Al final, la previsi¨®n sirvi¨® de poco. Direcci¨®n de carrera y Michelin se esforzaron por enmendar el desastre. Pero la lluvia termin¨® por desmontar los planes. Despu¨¦s de que Scott Redding sufriera un problema de delaminaci¨®n (desintegraci¨®n de la goma, por las capas exteriores) en uno de sus neum¨¢ticos blandos durante el FP4, pocos minutos antes de la sesi¨®n de clasificaci¨®n del s¨¢bado, que destroz¨® en pocos segundos toda la parte trasera de su moto y oblig¨® a cerrar la pista e interrumpir la sesi¨®n para limpiar el asfalto, Michelin decidi¨® retirar todos los neum¨¢ticos (blandos y duros) de circulaci¨®n. Direcci¨®n de carrera activ¨® el protocolo: se correr¨ªa con el neum¨¢tico de seguridad. Y a las nueve de la ma?ana del domingo habr¨ªa media hora extra para que los pilotos pudieran probar y adaptar sus motos a esas nuevas gomas, que ninguno hab¨ªa probado antes. Como llovi¨® durante la noche, Direcci¨®n de carrera ha anulado esa sesi¨®n extra, que carece de sentido ahora que ya no hay goma extra que probar, con el asfalto empapado, el cielo cerrado y una ligera llovizna que impide que se seque. Los pilotos dispondr¨¢n, como cada domingo, de los 20 minutos habituales de la sesi¨®n de calentamiento, m¨¢s otros diez extra.

El caso es que, adem¨¢s, debido a la cancelaci¨®n de esa sesi¨®n extra, se ha tenido que activar el protocolo de emergencia. Direcci¨®n de carrera cuenta con tres escenarios posibles: una carrera en lluvia; una prueba que empiece con el asfalto mojado y que vaya sec¨¢ndose a medida que avancen las vueltas (lo que podr¨ªa incluso implicar una bandera roja, para volver a dar la salida y retomar la prueba, a 10 vueltas); y una carrera en seco. Michelin ha asumido la responsabilidad y entiende que sus gomas, aquellas que hab¨ªa decidido retirar el d¨ªa anterior, pueden soportar una carrera de las llamadas flag to flag, de mojado a seco. As¨ª mismo, y con un calor muy inferior a los d¨ªas precedentes, asume tambi¨¦n que sus gomas son seguras hasta los diez giros, as¨ª pues, se instaura un protocolo similar a aquel del GP de Australia del 2013: si saliera el sol y la carrera se corriera en seco, se podr¨ªan usar los neum¨¢ticos de competici¨®n que se hab¨ªan retirado (ya que la goma de seguridad no se ha podido probar), eso s¨ª, con una parada en boxes obligatoria a mitad de carrera, una carrera reducida a 20 vueltas y con una paradas tras nueve, diez u once giros.

Si bien, parece dif¨ªcil que la pista se seque, pero todo puede pasar hasta las cuatro de la tarde, hora argentino. Las gomas de seguridad solo se utilizar¨¢n en caso de que se hayan podido podido probar previamente durante la sesi¨®n de calentamiento, lo que parec¨ªa poco probable, pues el asfalto estaba todav¨ªa con mucha agua por la ma?ana.

En el mejor de los casos los pilotos correr¨¢n sobre el asfalto mojado y con gomas rayadas

En el mejor de los casos los pilotos de MotoGP disputar¨¢n el gran premio de Argentina sobre el asfalto mojado, algo que todav¨ªa no han hecho en los dos a?os anteriores que se ha celebrado en el circuito de Termas de R¨ªo Hondo y con neum¨¢ticos rayados, especiales para condiciones de lluvia, despu¨¦s del agua descargada durante la noche. No ser¨¢ la mejor de las condiciones. No ha llovido en todo el fin de semana. Aunque la temperatura, muy elevada en los d¨ªas precedentes, puede echarles un cable, ya que ha descendido considerablemente este domingo. Si bien, apenas ha llovido un d¨ªa en toda la pretemporada, lo hizo en la primera jornada de test en Phillip Island (Australia) y entonces todav¨ªa los equipos ten¨ªan muchas dudas sobre c¨®mo funcionaba la electr¨®nica. Ser¨¢, seguramente, todo un reto para los equipos y para los pilotos, que saben que la pista, muy sucia en un trazado que apenas tiene unas pocas citas durante el a?o que ayuden a limpiar la pista, puede ser una trampa.

Michelin desconoce por qu¨¦ a Redding, este s¨¢bado, y a Baz, en pretemporada, les ha explotado una goma blanda trasera cuando la temperatura interna de la misma sube mucho. En su d¨ªa alegaron que la altura del piloto, combinada con la presi¨®n del neum¨¢tico, hab¨ªa influido. ¡°No se sabe exactamente, el caso es que esto es MotoGP y algo as¨ª no puede ocurrir¡±, sentenci¨® Lorenzo, campe¨®n del mundo.