Lorenzo pilotar¨¢ una Ducati con paso por curva y buena aceleraci¨®n

Despu¨¦s de unos a?os de flirteo, Jorge Lorenzo finalmente se decidi¨® por Ducati. Y si lo ha hecho es, fundamentalmente, porque sabe que podr¨¢ ganar con una moto que en la era moderna solo ha cosechado victorias cuando la ha pilotado Casey Stoner, el ¨²nico que ha logrado un t¨ªtulo mundial para la casa de Borgo Panigale. Desde entonces ha llovido mucho. El suficiente como para que pasara por all¨ª Valentino Rossi y se marchara con m¨¢s pena que gloria. Tanto sufrimiento le infligi¨® su periplo por la f¨¢brica bolo?esa que lleg¨® a declarar semanas atr¨¢s que para fichar por Ducati hac¨ªa falta ¡°tener un par de cojones¡±. Al parecer, Lorenzo los tuvo.

El caso es que la Desmosedici actual, ayudada por los cambios en el reglamento, es una moto distinta de aquella del 2011 y 2012 que pilot¨® el italiano, a quien apenas se le vio en el podio en tres ocasiones en dos a?os. En aquellas dos temporadas, en las que Rossi llev¨® a los ingenieros a probar de todo para intentar que la moto se adaptara a su estilo de conducci¨®n, muy distinto del de su predecesor australiano, agresivo, que tiraba de derrapadas y se ayudaba mucho de su cuerpo, se hablaba de una Desmosedici dif¨ªcil de parar a la entrada de las curvas, que no giraba y ten¨ªa una mala aceleraci¨®n a la salida.

Nuestra moto es ya bastante buena para Jorge. Ya tenemos en la cabeza la evoluci¨®n que queremos hacer y no cambiar¨¢ mucho Gigi Dall'Igna, Ingeniero jefe de Ducati

Los resultados de Iannone y Dovizioso, y especialmente su rendimiento en la pista, hablan de manera muy diferente de la moto que pilotar¨¢ Lorenzo a partir del 2017. La potencia, merced a su particular motor desmodr¨®mico, nunca fue un problema. Las Ducati siempre estuvieron a la cabeza de la tabla en las hojas de velocidad punta. Y lo siguen estando. Este curso han llegado a superar a sus rivales por m¨¢s de 10 km/h en la recta en circuitos como el de Qatar. Pero, adem¨¢s, han mejorado sus puntos d¨¦biles. Uno de ellos era la aceleraci¨®n, que ha mejorado mucho con la llegada de Michelin, a pesar de que este viernes en Jerez fuera uno de los principales problemas para los pilotos oficiales, que perd¨ªan adherencia por culpa de la goma trasera con la construcci¨®n de seguridad.

El otro aspecto en el que m¨¢s ha evolucionado es el paso por curva, el punto fuerte de Lorenzo. ¡°Hemos mejorado mucho en las curvas largas, las que se toman con el gas abierto, es uno de los grandes avances de este invierno¡±, apunta Gigi Dall'Igna, ingeniero jefe de Ducati Corse. De hecho, a?ade: ¡°Nuestra moto es ya bastante buena para Jorge. Y ya tenemos en la cabeza la evoluci¨®n que queremos hacer para cuando la pruebe en Valencia en noviembre. Estoy convencido de que no tendr¨¢ que cambiar mucho¡±. La frenada, que llev¨® de cabeza a Rossi durante a?os, ya se mejor¨® el curso anterior. Ducati incorpor¨® una mariposa (una v¨¢lvula similar a la que utilizan las motos de calle) en el tubo de escape que ayuda a parar la moto, la m¨¢s potente de la parrilla. ¡°Nos permite tener un poco m¨¢s de freno motor: en bajos, la v¨¢lvula se cierra¡±.

Adem¨¢s, no solo fueron los primeros en ponerle alas a una MotoGP, sino que han sido quienes m¨¢s han desarrollado la aerodin¨¢mica en estos dos a?os desde que Dovizioso las estrenara en el circuito de Qatar. Ahora las llevan a pares: dos por arriba y dos por abajo. Ocurre, sin embargo, que no est¨¢ claro si a las alas les queda mucha vida. Los fabricantes tendr¨¢n que ponerse de acuerdo. Dall'Igna lo tiene claro: ¡°Todav¨ªa no ha pasado nada, as¨ª que todav¨ªa no sabemos si son peligrosas. Cabr¨ªa pensar qu¨¦ es m¨¢s seguro: si una moto con la rueda delantera pegada al suelo o una moto sin alas. Estamos dispuestos a mejorar el reglamento, queremos ser respetuosos con ¨¦l, pero que tambi¨¦n lo sean con todos los constructores que lo han aprobado previamente¡±.

Sea como fuere, en Ducati se saben en una buena posici¨®n para pelear por todo: ¡°Tengo un objetivo y no quiero excusas. Estoy aqu¨ª para ganar el Mundial. Tenemos una moto m¨¢s equilibrada. Est¨¢ preparada para adaptarse a cualquier situaci¨®n¡±, asegura Dall'Igna. Dovizioso, por su parte, a quien la clasificaci¨®n no le hace justicia, pues le tiraron en carrera tanto en Argentina como en Austin, es cauto: ¡°Jerez, Le Mans y Sachsenring son circuitos estrechos, complicados. Cuando pasen esos grandes premios podremos hacernos mejor una idea de c¨®mo ha mejorado la moto y a qu¨¦ podemos aspirar. Todav¨ªa es pronto¡±.