Michelin renuncia al neum¨¢tico del accidente de Redding

En Michelin lo hab¨ªan avisado. Se llevar¨ªan el neum¨¢tico de Scott Redding que se desinfl¨® y descompuso en plena sesi¨®n libre de MotoGP a su f¨¢brica en Clermont-Ferrand (Francia) para analizarlo. Y hasta que no se supiera qu¨¦ hab¨ªa ocurrido con ¨¦l, en el GP de Argentina, no se recuperar¨ªan los neum¨¢ticos con aquella construcci¨®n m¨¢s amable para el pilotaje. Habr¨ªa que competir con los ya mal llamados neum¨¢ticos de seguridad: gomas que se hac¨ªan expresamente para el gran premio, pero con la carcasa de construcci¨®n id¨¦ntica a los de seguridad: m¨¢s duros y que ofrec¨ªan un menor rendimiento, los tiempos por vuelta no ser¨ªan mejores a los del a?o anterior. El plan ser¨ªa el mismo para el GP de Espa?a, celebrado el pasado fin de semana, ya que aunque para entonces tuvieran la respuesta apenas tendr¨ªan tiempo para preparar todos los neum¨¢ticos necesarios para toda la parrilla. As¨ª lo hab¨ªa explicado Nicolas Goubert, director t¨¦cnico de Michelin a EL PA?S. Ocurre, sin embargo, que ahora que Michelin sabe por qu¨¦ fall¨® el neum¨¢tico de Redding la decisi¨®n est¨¢ tomada: no se volver¨¢ a competir con los neum¨¢ticos de principio de temporada.

Tras los an¨¢lisis realizados en Francia, Michelin concluye que en Argentina sucedieron una serie de factores al mismo tiempo: ¡°La combinaci¨®n de las altas temperaturas (30? en el ambiente; 44? en el asfalto), con un piloto bastante alto (1,85 m) y las demandas del circuito [con dos curvas cr¨ªticas que elevan mucho la temperatura en el interior de los neum¨¢ticos] provoc¨® demasiado estr¨¦s en la goma trasera¡±, explica Goubert. Son factores que podr¨ªan volverse a repetir en cualquier momento, dif¨ªciles de controlar. La presi¨®n era la correcta. As¨ª que Michelin ha decidido que de ninguna manera puede recuperar los neum¨¢ticos con los que se compiti¨® en Qatar y Argentina (aunque fuera una carrera flag to flag). Est¨¢ totalmente descartado. La construcci¨®n de la carcasa de aquellas gomas no es segura.

Lo primero es la seguridad. As¨ª que no podemos volver a la construcci¨®n que ten¨ªamos al principio, pero tenemos que hacer un neum¨¢tico que funcione para todos Nicolas Goubert, director t¨¦cnico de Michelin

¡°Despu¨¦s de lo que ocurri¨® en Argentina y comprobado lo que le hab¨ªa pasado a la goma de Redding, decidir correr con una de una construcci¨®n m¨¢s dura fue lo correcto. Como lo fue hacerlo en las siguientes carreras. Tambi¨¦n en Le Mans [la pr¨®xima carrera, el 8 de mayo] la construcci¨®n del neum¨¢tico ser¨¢ m¨¢s robusta, que no dura, no es lo mismo. Ser¨¢ similar a la de Austin y Jerez. Y seguiremos con la presi¨®n a 1,7 bares, algo m¨¢s baja que antes (1,9 bares), as¨ª tienen m¨¢s superficie de contacto con el asfalto. Lo dif¨ªcil ser¨¢ acertar con el compuesto¡±, a?ade.

Claro que, despu¨¦s del ¨²ltimo gran premio y de las numerosas quejas de los pilotos, que han sufrido muchos problemas de spinning (un corto y frecuente rebote de la goma trasera, por falta de adherencia de la misma, que impide pilotar con normalidad), Goubert sabe que debe hacer cambios en la carcasa de los neum¨¢ticos para MotoGP para que Michelin no condicione todo el discurso de las carreras cada fin de semana. ¡°Tenemos que hacer un neum¨¢tico que funcione para todos los pilotos y las diferentes f¨¢bricas. Lo primero es la seguridad. As¨ª que no podemos volver a la construcci¨®n que ten¨ªamos al principio de la temporada. Pero no estamos contentos con lo que hemos hecho. Trabajaremos en un neum¨¢tico con el que todos puedan trabajar¡±, asume.

El domingo Andrea Dovizioso, que se retir¨® por un problema con la bomba de agua de su moto, relat¨® que las Ducati hab¨ªan tenido problemas todo el fin de semana por culpa del neum¨¢tico trasero. ¡°Desde el primer test ha habido cambios por parte de Michelin y eso ha hecho que sea dif¨ªcil para los equipos adaptarse. En un circuito como Jerez, tan estrecho, la presi¨®n sobre el neum¨¢tico trasero es muy grande, se estresa y no agarra¡±, explicaba. No confiaba el italiano con que el tipo de gomas fuera a cambiar al menos en los pr¨®ximos dos o tres grandes premios: ¡°Tendremos que trabajar con ello¡±.

Pedrosa: ¡°Al final pod¨ªa reventar la goma¡±

La misma resignaci¨®n hab¨ªa en las palabras de Dani Pedrosa, un piloto que se las promet¨ªa muy felices en pretemporada, cuando, por su delicadeza al manillar, por su estilo, se present¨® como uno de los que mejor se hab¨ªa adaptado a las nuevas gomas. Desde que Michelin impuso correr con esta carcasa m¨¢s robusta, por seguridad, no es capaz de hacer trabajar la goma trasera pensada para soportar la presi¨®n que ejercen pilotos que pesan casi el doble que ¨¦l. Ha modificado su pilotaje, pero eso apenas le permite, como en Jerez, acabar el cuarto y casi milagrosamente. As¨ª relataba su domingo y sus sensaciones: ¡°He hecho el m¨¢ximo, pero no quiere decir que haya ido a tope, casi piloto como cuando voy en lluvia: levanto la moto despacio, cambio de marcha pronto, no doy gas a fondo. En las rectas no se pod¨ªa ir a fondo de tanto que derrapaba la moto... he ido toda la carrera regul¨¢ndome, porque sab¨ªa que al final pod¨ªa reventar el neum¨¢tico si hac¨ªa derrapar mucho la rueda¡±.

Este lunes era d¨ªa de test oficial en el circuito de Jerez y Pedrosa termin¨® en quinto lugar, aunque a solo tres d¨¦cimas de su compa?ero M¨¢rquez, el m¨¢s r¨¢pido. Goubert confiaba en que la situaci¨®n, con mucho esfuerzo por parte de Michelin, que se centraba esta vez en los neum¨¢ticos delanteros, pueda mejorar tan pronto como sea posible: ¡°Dani est¨¢ cerca de los pilotos de delante, as¨ª que espero que podamos darle unos buenos neum¨¢ticos para que pilote a gusto porque para m¨ª es uno de los mejores¡±, sentenci¨®.